第304回：この洗練には及ぶまい 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/122025年2月某日、神奈川・大磯ロングビーチ大駐車場で開催された日本自動車輸入組合（JAIA）の報道関係者向け試乗会に参加した。今回は「テスラ・モデル3」（写真）と、ロータス初のSUVにして電気自動車「エレトレ」のステアリングを握った。

2/12「実用的で多用途、そして広々としたファミリー向けハイパーSUVを求める新世代ロータスカスタマーに向けたモデル」とアピールされる「エレトレ」。クールなイケメンフェイスはどことなく悪魔っぽい？

3/12「エレトレ」のコックピット。運転席と助手席の前方には天地の薄い12.6インチの液晶メーターパネルが組み込まれている。

4/12今回試乗した「エレトレR」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5103×2019×1630mm、ホイールベース＝3019mm。そこにはライトウェイトスポーツで知られたロータスのイメージはない。

5/12最先端機能が満載された「エレトレ」のコックピットは、デザインも質感もラグジュアリーカー的。ロータスに新時代が訪れたことを印象づける。

6/12「エレトレR」のアクセルを床まで踏みつけたら、センターコンソールに置いてあったロータスのエンブレム型キーフォブが後方にスッ飛んだ。

7/12「ロータス・エレトレR」に続いて乗ったのは、「テスラ・モデル3パフォーマンス」（写真）。同車のステアリングを握るのは、たぶん7年ぶりぐらい。

8/12つるっとしたフォルムが目を引く「テスラ・モデル3パフォーマンス」のサイドビュー。車両本体価格は725万9000円ナリ。写真のボディーカラーは「ディープブルーメタリック」と呼ばれる有償色。

9/12内燃機関ガチ勢のカーマニア的にはBEVや自動運転は悪魔の所業だが、「モデル3」は、身のこなしや操作性が洗練の極致。尊敬せざるを得ない。

10/12テスラは元からボタンがほとんどなかったけど、進化した「モデル3」ではいつのまにかウインカーレバーがなくなり、ついにはシフトレバーもなくなっていた。

11/12大人4人がゆったりと乗れ、荷物もしっかり積める。快適性や実用性の高さでも「モデル3」に死角はない。トランクの開き方も、実にダイナミックでカッコイイ。

12/12テスラスーパーチャージャーという独自の充電ネットワークを含めると、「やっぱBEVならテスラだな」と思わざるを得ない。相変わらず私にとってはテスラがBEVの最先端なのだ。