-
1/18
-
2/182024年12月に発売された「日産NV200バネットMYROOM」。今回試乗した4WDモデルの車両本体価格は496万7600円。
-
3/18日産の車中泊シリーズとしては「NV350キャラバンMYROOM」に続く第2弾。このステッカーは左右のリアクオーターウィンドウとテールゲートウィンドウの3枚セットで1万9600円。
-
4/18「サンドベージュ×ホワイト」のツートンボディーカラーは「MYROOM」専用のオプションカラーだ。
-
5/18ブラックのスチールホイールにブラックのセンターキャップを組み合わせている。冬季の取材ということでこの試乗車はスタッドレスタイヤを履いていた。
-
日産 NV200バネット の中古車webCG中古車検索
-
6/18後席には「2 in 1シート」を装備。これは乗車時用のドライブモード。この時は少し硬めのフォームが乗員側になる。4ナンバーのため足元は狭いが、商用車としてはぜいたくすぎるシートだ。
-
7/18ドライブモード状態をテールゲート側から。床にも壁にもきれいなウッドボードがあしらわれているため、重量物を積む際には養生をお忘れなく。シートの背面に後で紹介するベッド用の板がベルトで固定されている。
-
8/18これは後ろ向きに座るシアターモード。前向き時とは座面と背もたれの役割が入れ替わり、柔らかいフォームが乗員側となる仕掛け。停車時にしか使えないモードのため、シートベルトは座面の下にきれいに格納される。
-
9/18ドライブモードからヘッドレストを外して背もたれを倒し、ベッドの板を展開するとベッドルームモードに。奥行きが1840mm、横幅が1200mmも確保されている。マットレスとしての硬さは適切だ。
-
10/18「2 in 1シート」は50：50分割式のため、1人は座って足を伸ばして座り、1人は寝そべるような使い方もできる。
-
11/18天井にもウッドボードが貼られ、柔らかな光の照明が取り付けられる。走行中でもミシリともしないのはさすが。
-
12/18間接照明用のリモコンも備わっている。調光も可能。
-
13/18停車時に使える換気システムを装備。強弱をコントロールできる。
-
14/181.6リッター4気筒自然吸気のHR16DEエンジンは最高出力113PSと最大トルク150N・mを発生。4WDモデルは4段ATを、FWDモデルはCVTを組み合わせている。
-
15/18運転席に回るといきなり現実に引き戻される。いかにも働くクルマであり、ハードな樹脂がそのまま使われている。
-
16/18シートは座面も背もたれもなかなか立派だ。配達用途にも使われる「NV200バネット」ゆえ、ドライバーを腰痛等から守らねばならない。
-
17/18こう見えてメーターパネルは液晶式だ。この目覚まし時計のような表示は他の日産車では見たことがないので、ぜいたくな専用パターンだろうか。
-
18/18日産NV200バネットMYROOM
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
日産 NV200バネット の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![BMW M235 xDriveグランクーペ（4WD/7AT）【試乗記】]()
BMW M235 xDriveグランクーペ（4WD/7AT）【試乗記】 2025.9.15 フルモデルチェンジによってF74の開発コードを得た新型「BMW 2シリーズ グランクーペ」。ラインナップのなかでハイパフォーマンスモデルに位置づけられる「M235 xDrive」を郊外に連れ出し、アップデートされた第2世代の仕上がりと、その走りを確かめた。 -
![スズキ・アルト ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】]()
スズキ・アルト ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】 2025.9.13 「スズキ・アルト」のマイナーチェンジモデルが登場。前後のバンパーデザインなどの目に見える部分はもちろんのこと、見えないところも大きく変えてくるのが最新のスズキ流アップデートだ。最上級グレード「ハイブリッドX」の仕上がりをリポートする。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”【試乗記】 2025.9.12 レースやラリーで鍛えられた4WDスポーツ「トヨタGRヤリス」が、2025年モデルに進化。強化されたシャシーや新しいパワートレイン制御、新設定のエアロパーツは、その走りにどのような変化をもたらしたのか？ クローズドコースで遠慮なく確かめた。 -
![トヨタ・カローラ クロスZ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタ・カローラ クロスZ（4WD/CVT）【試乗記】 2025.9.10 「トヨタ・カローラ クロス」のマイナーチェンジモデルが登場。一目で分かるのはデザイン変更だが、真に注目すべきはその乗り味の進化だ。特に初期型オーナーは「まさかここまで」と驚くに違いない。最上級グレード「Z」の4WDモデルを試す。 -
![ホンダ・レブル250 SエディションE-Clutch（6MT）【レビュー】]()
ホンダ・レブル250 SエディションE-Clutch（6MT）【レビュー】 2025.9.9 クラッチ操作はバイクにお任せ！ ホンダ自慢の「E-Clutch」を搭載した「レブル250」に試乗。和製クルーザーの不動の人気モデルは、先進の自動クラッチシステムを得て、どんなマシンに進化したのか？ まさに「鬼に金棒」な一台の走りを報告する。
新着記事
-
![スズキeビターラ]()
NEW
スズキeビターラ
2025.9.17画像・写真スズキの電動化戦略の嚆矢（こうし）となる、新型電気自動車（BEV）「eビターラ」。小柄でありながら力強いデザインが特徴で、またBセグメントのBEVとしては貴重な4WDの設定もポイントだ。日本発表会の会場から、その詳細な姿を写真で紹介する。 -
![第844回：「ホンダらしさ」はここで生まれる ホンダの四輪開発拠点を見学]()
NEW
第844回：「ホンダらしさ」はここで生まれる ホンダの四輪開発拠点を見学
2025.9.17エディターから一言栃木県にあるホンダの四輪開発センターに潜入。屋内全天候型全方位衝突実験施設と四輪ダイナミクス性能評価用のドライビングシミュレーターで、現代の自動車開発の最先端と、ホンダらしいクルマが生まれる現場を体験した。 -
![アウディSQ6 e-tron（4WD）【試乗記】]()
NEW
アウディSQ6 e-tron（4WD）【試乗記】
2025.9.17試乗記最高出力517PSの、電気で走るハイパフォーマンスSUV「アウディSQ6 e-tron」に試乗。電気自動車（BEV）版のアウディSモデルは、どのようなマシンに仕上がっており、また既存のSとはどう違うのか？ 電動時代の高性能スポーツモデルの在り方に思いをはせた。 -
![第85回：ステランティスの3兄弟を総括する（その3） ―「ジープ・アベンジャー」にただよう“コレジャナイ感”の正体―]()
NEW
第85回：ステランティスの3兄弟を総括する（その3） ―「ジープ・アベンジャー」にただよう“コレジャナイ感”の正体―
2025.9.17カーデザイン曼荼羅ステランティスの将来を占う、コンパクトSUV 3兄弟のデザインを大考察！ 最終回のお題は「ジープ・アベンジャー」だ。3兄弟のなかでもとくに影が薄いと言わざるを得ない一台だが、それはなぜか？ ただよう“コレジャナイ感”の正体とは？ 有識者と考えた。 -
![トランプも真っ青の最高税率40％ 日本に輸入車関税があった時代]()
NEW
トランプも真っ青の最高税率40％ 日本に輸入車関税があった時代
2025.9.17デイリーコラムトランプ大統領の就任以来、世間を騒がせている関税だが、かつては日本も輸入車に関税を課していた。しかも小型車では最高40％という高い税率だったのだ。当時の具体的な車両価格や輸入車関税撤廃（1978年）までの一連を紹介する。 -
![内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？]()
内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？
2025.9.16あの多田哲哉のクルマQ&Aエンジンが搭載されていない電気自動車でも、冷却のメカニズムが必要なのはなぜか？ どんなところをどのような仕組みで冷やすのか、元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんに聞いた。
