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第835回:量産型BEV初の“1000km超え”なるか!? 「メルセデス・ベンツEQS」で最長航続チャレンジに挑む! 【エディターから一言】 の画像

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  • 今回webCGでは、メルセデス・ベンツの電動サルーン「EQS450+」を使って、福岡から東京へと向かうBEVの電費チャレンジを実施した。

    1/25今回webCGでは、メルセデス・ベンツの電動サルーン「EQS450+」を使って、福岡から東京へと向かうBEVの電費チャレンジを実施した。

  • 「EQS」による無給電ロングドライブのスタート地点は、九州北部の福岡空港。大雨など荒天になることはなく、まずはひと安心。

    2/25「EQS」による無給電ロングドライブのスタート地点は、九州北部の福岡空港。大雨など荒天になることはなく、まずはひと安心。

  • 出発の前、充電リッドは“補給禁止”のステッカーで封じられた。

    3/25出発の前、充電リッドは“補給禁止”のステッカーで封じられた。

  • 今回のチャレンジは、バッテリー残量100%の満充電状態でスタート。走行0kmに対してメーター上の走行可能距離は882kmを示している。

    4/25今回のチャレンジは、バッテリー残量100%の満充電状態でスタート。走行0kmに対してメーター上の走行可能距離は882kmを示している。

  • 道中、万が一のトラブルに対応すべく、サポートカーの「メルセデス・ベンツGLE」が伴走した。ベルエナジーが扱うポータブル急速充電器「Roadie V2」もスタンバイ。

    5/25道中、万が一のトラブルに対応すべく、サポートカーの「メルセデス・ベンツGLE」が伴走した。ベルエナジーが扱うポータブル急速充電器「Roadie V2」もスタンバイ。

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  • まずは九州北部の高速道路で、本州との境である関門海峡へと向かう。電費向上のためエアコンはオフ。窓をわずかに開けて外気を導きつつの走行となった。

    6/25まずは九州北部の高速道路で、本州との境である関門海峡へと向かう。電費向上のためエアコンはオフ。窓をわずかに開けて外気を導きつつの走行となった。

  • 「EQS」のステアリングスポーク付近に備わるシフトパドルは、ギアチェンジ用ではなく、エネルギー回生のモード切り替えを行うスイッチ。効率のいいドライブができるか否かは、この操作にも左右される。

    7/25「EQS」のステアリングスポーク付近に備わるシフトパドルは、ギアチェンジ用ではなく、エネルギー回生のモード切り替えを行うスイッチ。効率のいいドライブができるか否かは、この操作にも左右される。

  • コースティング(慣性走行)は優れた電費のカギとなる。その走行中、写真右のパワーメーターがゼロ表示となっている点に注目。

    8/25コースティング(慣性走行)は優れた電費のカギとなる。その走行中、写真右のパワーメーターがゼロ表示となっている点に注目。

  • 大きなセンターディスプレイには、バッテリー残量はもちろん、充電に役立つさまざまな情報が表示される。今回のドライブは「チャージなしの片道切符」だが。

    9/25大きなセンターディスプレイには、バッテリー残量はもちろん、充電に役立つさまざまな情報が表示される。今回のドライブは「チャージなしの片道切符」だが。

  • 優れたエアロダイナミクスに寄与する紡錘(ぼうすい)形のフォルムは、「メルセデス・ベンツEQS」の特徴のひとつ。走行中はドアノブもドアパネル内に収納され、空力性能を向上させる。

    10/25優れたエアロダイナミクスに寄与する紡錘(ぼうすい)形のフォルムは、「メルセデス・ベンツEQS」の特徴のひとつ。走行中はドアノブもドアパネル内に収納され、空力性能を向上させる。

  • リアエンドのトランクリッド上にはリップスポイラーが備わる。トランクルームの容量は620~1700リッターと広大だが、今回は車重増加を避け、空荷に近い状態で走行した。

    11/25リアエンドのトランクリッド上にはリップスポイラーが備わる。トランクルームの容量は620~1700リッターと広大だが、今回は車重増加を避け、空荷に近い状態で走行した。

  • ナッパレザーで仕立てられた試乗車(エクスクルーシブパッケージ装着車)のシートは快適そのもの。ドライバーを疲れさせない運転環境も、電費向上の一助となる。

    12/25ナッパレザーで仕立てられた試乗車(エクスクルーシブパッケージ装着車)のシートは快適そのもの。ドライバーを疲れさせない運転環境も、電費向上の一助となる。

  • 運転支援システム満載の「EQS」だが、今回はエネルギー効率を最優先し、ACCすら封印。ドライバーのアクセルワーク&パドル操作を駆使して走らせた。

    13/25運転支援システム満載の「EQS」だが、今回はエネルギー効率を最優先し、ACCすら封印。ドライバーのアクセルワーク&パドル操作を駆使して走らせた。

  • 走行開始から2時間ほどたった、山口県の秋吉台インター付近にて。起点の福岡空港からは100kmくらいの地点で、まだまだ先は長い。

    14/25走行開始から2時間ほどたった、山口県の秋吉台インター付近にて。起点の福岡空港からは100kmくらいの地点で、まだまだ先は長い。

  • 広島県内を東進する「EQS450+」。起伏の多い山陽自動車道では、道の高低の影響を受けて電費値が上下した。

    15/25広島県内を東進する「EQS450+」。起伏の多い山陽自動車道では、道の高低の影響を受けて電費値が上下した。

  • タイヤはグッドイヤーの「イーグルF1アシンメトリック5」を装着。255/45R20というサイズである。

    16/25タイヤはグッドイヤーの「イーグルF1アシンメトリック5」を装着。255/45R20というサイズである。

  • 福岡~大阪間の走行時間は休憩を除いても9時間以上。すっかり日の暮れた高速道路上で、この日最高となる電費8.9km/kWhを記録した。

    17/25福岡~大阪間の走行時間は休憩を除いても9時間以上。すっかり日の暮れた高速道路上で、この日最高となる電費8.9km/kWhを記録した。

  • 初日の走行距離はメーター上で約595km。まだ43%の電気を残している。表示されている走行可能距離447kmと合わせた計算上の総走行距離は1042kmとなり、1000km超への期待が膨らむ。

    18/25初日の走行距離はメーター上で約595km。まだ43%の電気を残している。表示されている走行可能距離447kmと合わせた計算上の総走行距離は1042kmとなり、1000km超への期待が膨らむ。

  • チャレンジ2日目は早朝に出発。道路がまだすいているうちに、さらに東へと歩を進める。

    19/25チャレンジ2日目は早朝に出発。道路がまだすいているうちに、さらに東へと歩を進める。

  • 787kmを後にし、岡崎サービスエリアに停車中の「EQS450+」。同モデルの一充電走行距離(WLTCモード)は759kmと公表されており、今回のチャレンジでは岡崎より手前の名古屋南インターチェンジ付近で超えている。その際メーター上には「走行可能距離299km」と表示されていた。

    20/25787kmを後にし、岡崎サービスエリアに停車中の「EQS450+」。同モデルの一充電走行距離(WLTCモード)は759kmと公表されており、今回のチャレンジでは岡崎より手前の名古屋南インターチェンジ付近で超えている。その際メーター上には「走行可能距離299km」と表示されていた。

  • 2日目の15時半ごろ、ついにメーター上で1000kmの大台を突破。この時点でバッテリー残量は7%と、想像以上のポテンシャルをみせてくれた。

    21/252日目の15時半ごろ、ついにメーター上で1000kmの大台を突破。この時点でバッテリー残量は7%と、想像以上のポテンシャルをみせてくれた。

  • 正確な走行データはGARMINのGPS計測トレッキングナビで計測した。最終的な走行距離は「1045km」。市販されている量産型BEVを使った、夢の1000kmオーバーとなった。

    22/25正確な走行データはGARMINのGPS計測トレッキングナビで計測した。最終的な走行距離は「1045km」。市販されている量産型BEVを使った、夢の1000kmオーバーとなった。

  • 最終的なゴールは、静岡県内のビーチ。急速充電スタンドが近くにあるロケーションでチャレンジ終了とした。しばし、波の音に癒やされる。

    23/25最終的なゴールは、静岡県内のビーチ。急速充電スタンドが近くにあるロケーションでチャレンジ終了とした。しばし、波の音に癒やされる。

  • “電欠状態”にはならなかったものの、できるところまで距離を延ばした今回、メーター上には「充電してください」のメッセージが表示された。

    24/25“電欠状態”にはならなかったものの、できるところまで距離を延ばした今回、メーター上には「充電してください」のメッセージが表示された。

  • チャレンジ終了時にメーター上に表示されていた走行可能距離は「5km(MAX 8km)」。念のためベルエナジーのポータブル急速充電器「Roadie V2」(写真中央)で補充電後に、最寄りの急速充電スタンドへと移動した。

    25/25チャレンジ終了時にメーター上に表示されていた走行可能距離は「5km(MAX 8km)」。念のためベルエナジーのポータブル急速充電器「Roadie V2」(写真中央)で補充電後に、最寄りの急速充電スタンドへと移動した。

石井 昌道

石井 昌道

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    2026.5.20試乗記
    DSオートモビルから「DS N°4」が登場。そのいでたちは前衛的でありながらきらびやかであり、さすが「パリのアバンギャルド」を自任するブランドというほかない。あいにくの空模様ではあったものの、350km余りをドライブした。
  • 第113回:ホンダデザインにささぐ鎮魂歌(後編) ―「Honda 0」と「アフィーラ」の断捨離で見えてくる未来―

    第113回:ホンダデザインにささぐ鎮魂歌(後編) ―「Honda 0」と「アフィーラ」の断捨離で見えてくる未来―

    2026.5.20カーデザイン曼荼羅
    「Honda 0」の計画縮小と「アフィーラ」の開発中止で、すっかりネガティブな印象がついてしまったホンダデザイン。彼らの未来に再生の曙光はあるのか? というか、そもそもホンダ車のデザインって本当に迷走しているの? カーデザインの専門家と考えた。
  • 「北京モーターショー2026」で実感 中国車の進化のスピードは想像のはるか上をいっていた

    「北京モーターショー2026」で実感 中国車の進化のスピードは想像のはるか上をいっていた

    2026.5.20デイリーコラム
    今や世界最大の自動車市場である中国だが、すでに開発拠点としても世界でも有数の地位に達している。「北京モーターショー2026」で見た数々のテクノロジーは、今後は自動車の進化の中心が中国になると思わせるほどのレベルだった。現地からのリポートをお届けする。
  • 運転がうまくなるために、最も意識すべきことは?

    運転がうまくなるために、最も意識すべきことは?

    2026.5.19あの多田哲哉のクルマQ&A
    車両開発者であるとともに、トヨタ社内でトップクラスの運転資格を所有していた多田哲哉さん。運転がうまくなるには、どんなことに気をつけるべきなのか、「プロダクトとドライビングをよく知る人」としての意見を聞いてみた。
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