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2/24大幅改良が施された「レクサスRZ」にポルトガルのアルガルヴェ地方で試乗した。
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3/24主にドライブしたのは新規設定されたスポーティーグレード「RZ550e“Fスポーツ”」。ルーフとボンネット、グリルをブラックで処理したエクステリアが斬新だ。
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4/24セルを改良し、セル数も増やした新型の駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載。総電力量は従来の71.4kWhから76.96kWhに増えている。
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5/24バッテリーだけでなく、駆動システムも含めた冷却系を水冷式に刷新。バッテリーには急速充電に備えて事前に内部温度を最適化するプレコンディショニング機能が搭載された。
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6/24充電の受け入れ能力はAC（普通充電）が22kW、DC（急速充電）が150kWまで。DCを使えば残り10％から30分で80％までチャージできる。
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7/24駆動用モーターはインバーターの効率を高めた最高出力227PS、最大トルク269N・mのユニットに刷新（パワーとトルクもアップ）。4WDモデルは前後に1つずつ搭載する。
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8/24「RZ550e“Fスポーツ”」のインテリア。基本的な意匠はこれまでどおりだが、ステアバイワイヤモデル専用のヨーク型ステアリングが新しい。
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9/24シート表皮はレザーとウルトラスエードの組み合わせ。“Fスポーツ”ではブルーのステッチがあしらわれる。
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10/24後席はシート自体のボリュームは十分だが、座面高が少し物足りないのはこれまでどおり。次はこのあたりも手当てしてもらいたいところだ。
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11/24ステアバイワイヤ搭載の「RZ550e“Fスポーツ”」で市街地へ。操舵角が当初の左右150度から200度へと見直されており、ごく自然にドライブができた。
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12/24ステアリングパドルでマニュアルトランスミッションのように駆動力をコントロールできる「インタラクティブマニュアルドライブ」も“Fスポーツ”ならではの機構だ（レクサス初）。
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13/24マニュアル変速モードへの切り替えスイッチはセンターコンソールに。もちろん疑似的な機能ではあるものの、液晶メーターには仮想のタコメーターも表示される。
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14/24ダッシュボード中央には14インチの大型タッチスクリーンを搭載。わずかながらドライバー側に傾けられている。
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15/24フロントサスは低周波側の減衰力を強化し、リアサスは可変幅を拡大して高周波側も含めた減衰力を最適化。そのうえで「RZ550e“Fスポーツ”」にはスポーツドライブ用に最適化したセッティングを施している。
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16/24WLTPモードの一充電走行距離は「RZ550e“Fスポーツ”」の場合で500kmと公表されている。
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17/24液晶メーターは機械式でいえば1眼タイプのシンプルな描写。残りの充電率がきちんとパーセンタイル表示されている。
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18/24調光機能付きパノラマルーフは調光機能オン時の鮮明度とオフ時の遮光率をそれぞれ強化している。
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19/24荷室の容量は後席利用時で522リッター。ゴルフバッグが横向きに3つ積める。
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20/24より洗練された乗り味と大きく改善されたユーザビリティーを手にした「レクサスRZ」。最新モデルの国内発売は2025年末から2026年頭と想定される。
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21/24レクサスRZ550e“Fスポーツ”
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22/24
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23/24レクサスRZ500e
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24/24
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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