日本市場は前途多難？　スズキ初のBEV「eビターラ」は「いいビターラ」になれるのか の画像

1/9スズキeビターラ

2/9プラットフォームの「ハーテクトe」はトヨタと共同開発。リン酸鉄リチウムイオンバッテリーはFDBが中国・浙江省の最新工場で生産。車両生産を担うのはスズキの印グジャラート工場……と、小さいながらもワールドワイドなクルマである。

3/9「eビターラ」は全長×全幅×全高＝4275×1800×1640mmのコンパクトSUV。欧州では、まさに実用車のメインストリームに位置するクルマとなる。

4/9車名の「ビターラ」とは、コンパクトSUV「エスクード」の海外名。「日本では『eエスクード』って車名になるのかしら？」と思っていたが、わが国でも「eビターラ」の車名で導入されるようだ。

5/9フォードのBEV「マスタング マッハE」。クルマのよしあしはともかく、古くからのファンからすると「これをマスタングって言われましても……」といったところだろう。

6/9ラインナップはバッテリー容量が49kWhのFWD仕様と、同61kWhのFWDおよび4WD仕様を用意。航続距離は、49kWhのFWD仕様が400km以上、61kWhのFWD仕様が500km以上、61kWhの4WD仕様が450km以上とされている（いずれもWLTCモード）。

7/9インテリアでは、上下をフラットにした異形ステアリングホイールや、液晶メーターとセンターモニターを一体化したデュアルディスプレイが目を引く。ダイヤル式のシフトセレクターなど、操作系の一部はトヨタのBEVと共通だ。

8/9スズキでは純正の家庭用充電器など、「eビターラ」の導入に際してさまざまなアクセサリーを用意。相当に気合が入っているのは間違いない。

9/9日本のBEVマーケットにおいて、“スズキのBEV”がどのように受け入れられるのか？　「2025年度中」とアナウンスされている発売を期待して待ちたい。