第921回：パワーユニット変更に翻弄されたクルマたち ――新型「フィアット500ハイブリッド」登場を機に 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/13新型「フィアット500ハイブリッド」の量産試作車。ステランティス・ミラフィオーリ工場にて。BEV版である「500e」との外観上の最大の違いは、「500」ロゴ下のエアインテークである。（photo：Stellantis）

2/13マイルドハイブリッド化に伴い、プラットフォームはエンジンマウント、サスペンションの受け部変更に加え、エキゾーストパイプ追加への対応など大幅に手が加えられた。従来型の「500ハイブリッド」と比較して重量は80kg増加している。（photo：Stellantis）

3/13新型「500ハイブリッド」のダッシュボード。変速機は6段マニュアルトランスミッションのみ。（photo：Stellantis）

4/13オープントップ版である「500Cハイブリッド」の量産試作車。生産ラインにはロボットが積極的に導入されている。（photo：Stellantis）

5/131854年ボルディーノ蒸気自動車。車体は明らかに馬車の技術を転用しているのがわかる。トリノ自動車博物館（MAUTO）蔵。

6/13メルセデス・ベンツ博物館に展示されている、1886年のダイムラーの四輪車（レプリカ）。こちらも車体自体は馬車から発展していない。

7/131970年「NSU Ro80」。ロータリーエンジン専用車として開発されたが、信頼性の問題から商業的には成功をみなかった。MAUTO蔵。

8/13「フォルクスワーゲンK70」は、VWに経営統合される前のNSUによって、「Ro80」のレシプロ版として開発された。

9/13「フォルクスワーゲンK70」。2005年イタリア・ヴィテルボで撮影。

10/132代目「日産シルビア」は、当初ロータリーエンジン車として開発された。（photo：日産自動車）

11/132代目「日産シルビア」。ロータリーエンジンをエンジンルームに迎えるにふさわしい、未来感あふれるデザインだった。（photo：日産自動車）

12/132代目「日産シルビア」のダッシュボード。「シトロエンSM」の影響が見られるが、造形的にはシルビアの後継モデルよりも美しい。（photo：日産自動車）

13/13シエナ県のフィアット販売店にて。“パンディーナ”こと3代目「パンダ」と「グランデパンダ」。