世界の議論を日本が主導！ 進むハンズオフ運転支援機能の普及と国際基準制定の裏側 の画像

1/16ホンダの量販モデルとして初めてハンズフリー運転支援機能が採用された「アコードe：HEV Honda SENSING（ホンダセンシング）360＋」。

2/16日産アリア

3/16トヨタ・ミライ

4/16スバル・フォレスター

5/16日本で初めてハンズオフ機能が採用されたのは「BMW 3シリーズ」で、2019年夏以降の販売車から搭載された。

6/16高速域でのハンズオフ走行を可能にしているシステムは、いずれも3D高精度地図データを採用。通常のナビゲーションシステムの地図データとは異なり、cm単位の高い精度を備えるほか、平面ではなく立体的な道路データや、カーブの曲線、センターラインの種類など、さまざまな情報が収録されている。

7/16ハンズオフ機能の国際基準には、いざというときにドライバーが安全に運転を引き継げること、ドライバーの状態を監視するモニタリングシステムを搭載することなど、さまざまなルールが存在する。

8/16ハンズオフ機能を備えるような高度な運転支援システムには、たいていの場合、追い越し時などに車両が自動で車線変更を行う車線変更支援機能もセットとなっているが……。

9/16そうしたシステムでは、ハンズオフ走行中でも車線変更時にはドライバーがハンドルを握る必要があり、システムも表示や警告音などでそれを促す仕組みとなっている。（写真：荒川正幸）

10/16日本では2021年3月より、自動運転レベル3のシステムを搭載した世界初のモデル「ホンダ・レジェンドHonda SENSING Elite」が数量限定でリース販売された。

11/16自動運転レベル3のシステムでは、機能の作動中、ドライバーは映像コンテンツの視聴やナビ操作などが可能となるのだが、日本ではあまりその利を求める向きはいないようで、「ホンダ・レジェンド」以降、レベル3のシステムを搭載したモデルは現れていない。

12/16日本車として初めてハンズオフ機能を搭載した「日産スカイライン」。自動操舵技術に関する、日本独自の基準に基づいて開発されたモデルだ。日本は世界に先んじて技術を磨くことで、国際基準づくりでも主導的な立場を得てきた。

13/162019年5月の「ProPILOT2.0」の説明会より。同システムは、ナビゲーションシステムと連携し、高速域でのハンズオフ走行も可能とした先進運転支援システムだった。

14/16昨今、自動車かいわいでいろいろと物議を醸しているアメリカも、日本やドイツと同じく、いち早くハンズオフ機能が市販車に実装された国だ。GMが「スーパークルーズ」、フォードが「ブルークルーズ」、テスラが「オートパイロット」という名で採用しているが、日本でこれらのハンズオフ機能を体験することは、今のところできない。

15/16アメリカでは、連邦政府の自動車基準に適合していることをメーカーが認証する、自己認証制度をとっている。日本や欧州のように国が認証しているわけではないので、そもそも相互認証ができないのだ。

16/16ハンズオフ機能をはじめ、昨今のモデルにはさまざまな先進運転支援機能が搭載されている。苦手意識がある人も、ぜひ機会があれば試してみてほしい。（写真：荒川正幸）