ランボルギーニ・ウルスSE（4WD/8AT）【試乗記】 ひとつよりふたつ の画像

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2/19日本では2025年にデリバリーが始まった「ランボルギーニ・ウルスSE」。ラインナップ追加ではなく、当面はSEが唯一のレギュラーモデルとして販売される。

3/19これまでと同じ4リッターV8ツインターボエンジンを搭載しながら、PHEV化によってさらにパワーアップ。システム全体では最高出力800PS、最大トルク950N・mを発生する。

4/19フロントは開口部が大型化したほか、ボンネットとボディーの継ぎ目がなくなり、ボンネットが浮いているかのように見えるデザインに。ついでに言えばナンバープレートも浮いて見える。

5/19タイヤ＆ホイールは特大の22インチ。「ウルスSE」にはカーボンセラミックブレーキが標準装備となる。

6/19荷室の床下に積まれる駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は25.9kWh。WLTPモード計測によるEV走行換算距離は60kmと公表されている。

7/19センタースクリーンのサイズ拡大やエアアウトレットの形状変更など、インテリアの細部もわずかにアップデートされている。

8/19クラシカルなデザインのシートは、「SE」の設定前にはなかったタイプ。この試乗車のブラウンのクラシコレザーとのマッチングはなかなかいい感じだ。

9/19荷室の下にバッテリーを搭載する都合なのか、「SE」では後席2座仕様が選べなくなっている。ヘッドレストのステッチはオプションで選べる。

10/19最高速は312km/h、0-100km/h加速のタイムは3.4秒。車重2610kgの超重量級ながら身のこなしは軽い。

11/19赤いスタート／ストップボタンカバーの左右にそれぞれ「タンブーロ」をレイアウト。カバーの上にあるのが「R」のレバーで、「D」は右パドル、「P」「M」はそれぞれプッシュボタン式と、操作はちょっと複雑だ。

12/19左の「タンブーロ」はドライブモード用。「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」「ネヴェ（雪）」に、オプションで「サッビア（砂）」と「テッラ（土）」を追加できる。

13/19右の「タンブーロ」はもともとドライブトレインなどを個別設定する「アニマ」用だったが、「SE」では電動関連のモードセレクターに。モードは「EV」「ハイブリッド」「パフォーマンス」「リチャージ」の全4種類。

14/19WLTPモード計測によるハイブリッド燃料消費率は約17.5km/リッター。今回の試乗では「ま、そんなもんでしょ」という感じの6.3km/リッター（満タン法）にとどまった。

15/19センタースクリーンのサイズは12.3インチ。ふたつの「タンブーロ」の操作が複雑すぎるという方は、スクリーンを介しても設定できるのでご安心を。

16/19センターコンソールの前端にはエアコン用のタッチスクリーンも備わっている。

17/19荷室の容量は454リッター。バッテリー搭載によってフロアのレベルが高くなっているため、「ウルスS」よりも150リッターほど小さくなっている。

18/19ランボルギーニ・ウルスSE

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