BMW M235 xDriveグランクーペ（4WD/7AT）【試乗記】 大きな価値がある の画像

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2/202025年3月に国内導入が発表されたBMWの新型「2シリーズ グランクーペ」。F44型と呼ばれる初代モデルは、エンジン横置きのFFシャシーをベースとするBMW初のコンパクト4ドアクーペとして2019年に誕生した。F74型とされる今回のモデルは2代目にあたる。

3/203モデルがラインナップされる「2シリーズ グランクーペ」のなかから、今回は高性能モデルに位置づけられる「M235 xDrive」をロングドライブに連れ出した。車両本体価格は734万円。

4/20BMWの象徴たるキドニーグリルに立体的なプレスラインを用いて新世代を印象づける「2シリーズ グランクーペ」のフロントフェイス。環状のシグネチャーを2回繰り返す、ツインサーキュラーのアダプティブLEDヘッドランプが全車に採用される。

5/20リアウィンドウが大きく傾斜したクーペライクなフォルムは、初代「2シリーズ グランクーペ」から受け継がれたもの。スポーティーなデザインのリアディフューザーも目を引くポイントだ。

6/20「2シリーズ グランクーペ」のサイドビュー。「1シリーズ」の3ボックス版という成り立ちは、これまでと変わりはない。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4550×1800×1435mm、ホイールベースは2670mm。

7/20リアエンドはよりシャープな造形にアップデートされた。トランクリッドとリアフェンダーパネルのデザインが新しくなっており、目じりが上がったLEDリアコンビランプも印象的だ。

8/20メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化した横長の「カーブドディスプレイ」が置かれたインストゥルメントパネルは、BMWでおなじみのデザイン。前席まわりの基本的なレイアウトや装備は「1シリーズ」に準じたものになっている。

9/20樹脂ソフトパッドのダッシュボード上に、伝統のワークスカラーがステッチで表現されている。このデザイン処理は最新の「1シリーズMスポーツ」モデルにも共通する。

10/20初代モデルと同じく2代目も「FAAR」プラットフォームを採用。足まわりの基本レイアウトや2670mmのホイールベースを含めて、従来型を踏襲している。「M235 xDrive」には周波数感応式ダンパーを核とする「アダプティブMサスペンション」が標準で装備される。

11/20フロントに横置きされる2リッター直4ターボエンジンは、最高出力300PS/5750rpm、最大トルク400N・m/2000-4500rpmを発生。7段DCTが組み合わされる。

12/2010.25インチの「マルチディスプレイメーターパネル」を「2シリーズ グランクーペ」全車に標準で装備。選択したドライブモードに連動して画面の表示デザインが切り替わる。

13/20「M235 xDrive」には、シフトパドルの長引きで10秒間作動する「ブーストモード」が備わる。「マルチディスプレイメーターパネル」内に作動時間がカウントダウン表示されるのも、同モードのユニークな特徴だ。

14/20今回の試乗車は、10万1000円の有償オプションとなる19インチの「MアロイホイールYスポークスタイリング997Mバイカラー」に、235/40R19サイズの「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック6」タイヤを組み合わせていた。

15/20コーラルレッドとブラックのコンビネーションカラーが鮮やかなパーフォレーテッドヴェガンザレザーのシートは、無償オプションとして選択できる。

16/20フロントと同じく、リアシートもパーフォレーテッドヴェガンザレザーを用いたコーラルレッドとブラックのコンビネーション表皮で仕立てられている。クーペスタイルではあるものの後席の圧迫感は最小限で、頭上空間には余裕も感じられた。

17/20後席使用時の荷室容量は430リッター。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わり、すべて前方に倒せば容量を大きく拡大することができる。

18/20郊外のワインディングロードを行く「M235 xDriveグランクーペ」。いかなる場面でアクセルペダルを遠慮なく踏みつけても、ステアリングフィールや走行ラインに乱れはまるで生じない。アンダーステアは見事なまでに抑制されている。

19/20BMW M235 xDriveグランクーペ

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