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1/21
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2/21今回の試乗車は「スズキ・アルト ラパン」の最上級グレード「ハイブリッドX」のFF車。車両本体価格は171万7100円。
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3/212025年8月のマイナーチェンジでフロントのデザインが変わった。ドットパターンのグリルでかわいらしさがアップしている。
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4/21エンジンはマイルドハイブリッドの「R06D」へと刷新。49PSの最高出力と58N・mの最大トルクは「R06A」よりもわずかにダウンしているが、そこはモーターのアシストでうまくカバーしている。
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5/21フロントフェンダーには「HYBRID」のバッジが貼られる。
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6/21この試乗車のボディー色は新規設定された「フォギーブルーパールメタリック」に「ソフトベージュ」のルーフを組み合わせたツートン（4万9500円）。ルーフも同色のモノトーンも選べる（無償）。
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7/21「ハイブリッドX」ではボディー色に応じて「ライトブルー」（写真）、または「モカブラウン」の2色の内装色が用意される（その他のグレードは「ベージュ」のみ）。
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8/21インパネオーナメントはニトリのこたつ天板のような木目調デザインに変わった。滑るのでスマートフォンなどを置くのはやめたほうがいい。その下には大きな引き出しが備わっている。
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9/21インストゥルメントパネル下部には急速充電にも対応したUSBタイプCポートが2つ並んで備わる（インフォテインメントの接続用は右のシャッター付きタイプA）。
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10/21マイルドハイブリッド化によってWLTCモードの燃費が26.2km/リッターから27.3km/リッターへと向上した。
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11/21シートのカラーも鮮やかな「ライトブルー」。車体の割にシートサイズが立派で座り心地はなかなかいい。ブルーの部分にはキルティングが施される。
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12/21センターアームレストは小物入れ付き。内部に段差が設けられているため、小さなものを入れても転がらないのがいい。
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13/21後席の足元はこんなに広いが、シートが平面的なのでホールド感はいまひとつ。
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14/21後席を格納した様子はご覧のとおり。ヘッドレストを外した前席を後ろ側に水平まで倒せるため、その気になれば相当積める。
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15/21車両や歩行者、二輪車、自転車に対応し、交差点でも検知可能な衝突被害軽減ブレーキを採用するなど、安全性もアップ。車線維持支援機能も搭載されたが、アダプティブクルーズコントロールは設定されていない。
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16/21メーターは速度計とマルチインフォメーションディスプレイのみのシンプルな構成。中央に「LAPIN」ロゴとうさぎのアイコンが隠れている。
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17/21エンジンをオフにするとうさぎ（顔だけ）が現れ、スポットライトの演出付きで今回のドライブのエコスコアを発表してくれる。
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18/21ドライブが短時間だと「SEE YOU」、長時間だと「運転お疲れさま」のあいさつを残し、うさぎは小屋へと帰っていく（声はアニメ調）。
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19/21360km余りを走行した今回の取材の燃費は23.1km/リッター。燃費向上を目的とした運転はしなかったのだが、やはり軽さは正義だ。
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20/21スズキ・アルト ラパン ハイブリッドX
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21/21
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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