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2/19今回の試乗車は2025年7月に国内導入された「アウディSQ5スポーツバック」（1058万円）。クーペスタイルではない普通の「SQ5」もラインナップされている。
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3/19新型のボディーサイズは全長×全幅＝4715×1900mm。この試乗車はオプションのエアサス装着のため、全高は標準よりも15mm低い1630mmとなっている。
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4/19大きなメッシュパターンのグリルが「S」の証し。ただし、グリル内で実際に開口しているのは中央の一部に限られる。
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5/19タイヤ＆ホイールは迫力の21インチ。赤いブレーキキャリパーはオプションで選べる（7万円）。
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6/19シャシーは新世代の内燃機関モデル用に開発した「PPC（プレミアムプラットフォームコンバッション）」。先にデビューした新型「A5」シリーズも採用している。
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7/19パワーユニットは最高出力367PS／最大トルク550N・mの3リッターV6ターボエンジン。「MHEVプラス」と呼ばれるマイルドハイブリッドを搭載している。
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8/19ルーフエンドには先端がはね上がった形状のスポイラーを装備。クーペスタイルの美しさをさらに強めている。
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9/19スポイラーに内蔵されるハイマウントストップランプはウィンドウ上部にも投影される仕掛け。表示面積2倍で後方からの視認性拡大に寄与する。
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10/19スポーツタイプのアダプティブエアサスペンションはなぜか（？）「ラグジュアリーパッケージ ファインナッパレザー」（71万円）に含まれている。標準ではスポーツタイプのコイルサスが備わる。
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11/19インストゥルメントパネルは湾曲した大型のスクリーンが運転席を囲むドライバーオリエンテッドな構成。「SQ5」では助手席前方のディスプレイも標準で備わる。
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12/19メーター用のスクリーンは11.9インチ。マップ表示機能はアウディが最初に始めたはずだが、新型では省かれてしまった。
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13/19助手席側のディスプレイに「YouTube」を映してみる。車両が動くと運転席側からは見えないようにフィルターがかかるが、助手席の住人には問題なく見える。ルーフトップ・コンサートのジョンのシャウトもばっちりだ。
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14/19ドライブモードは「バランスド」「ダイナミック」「コンフォート」「エフィシエンシー」「オフロード」の全5種類。エアサス搭載車なのでダイナミック選択時は車高が自動的に下がる。
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15/19オプションのファインナッパレザーのシート表皮は乾いた質感がここちよい。シートバックには「S」のエンボス加工が施される。
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16/19立派なセンタートンネルが貫通しているため、後席は実質2人掛け。オプションながらロールアップ式サンシェードが備わるなど、きめ細かな配慮もある。
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17/19「スポーツバック」の荷室容量は470リッター。普通のSUVタイプ（515リッター）より少し小さいとはいえ、十分な容量を誇る。
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18/19アウディSQ5スポーツバック
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サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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