ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】 ルノーの得意技 の画像

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2/192025年11月に、台数200台の限定車として発売された「ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド」。滑りやすい路面での走破性を高める機能「エクステンデッドグリップ」と、オールシーズンタイヤの採用が特徴だ。

3/19限定車「リミテッド」のベースとなったのは「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH」。価格はベースモデルよりも15万円安の439万9000円に設定されている。

4/19「キャプチャー」のマイナーチェンジモデルは2025年6月に発売された。新しいルノーのデザイン言語を採用したフロントフェイスのリニューアルが目を引く。

5/19今回試乗した車両のボディーは「ブランナクレM」と呼ばれるホワイトに塗られていた。これを含め限定車「リミテッド」では、「グリラファルM」「ブルーアイロンM」「グリカシオペM」の全4色から外板色が選択できる。いずれも「ノワールエトワールM」のルーフを組み合わせたツートンカラーとなっている。

6/19「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4240×1795×1590mm、ホイールベースは2640mm。これらの数値は、ベースモデルと同一である。

7/19限定車「リミテッド」では、雪道やぬかるみなど滑りやすい路面での走破性を高めるトラクションのコントロール機能「エクステンデッドグリップ」を標準で搭載。他のモデルにはない「スノー」と「オールテレイン」の走行モードが追加設定されている。

8/19エントリーグレードの「テクノ」と共通となる18インチホイールに、215/55R18サイズの「ミシュラン・クロスクライメート2」オールシーズンタイヤを組み合わせた足まわりも限定車「リミテッド」の特徴。

9/1910.4インチサイズとなる大型の縦型タッチスクリーンをダッシュボードのセンターに配置したコックピットは、「リミテッド」のベースとなる「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH」に準じたもの。

10/19高速道路では、オールシーズンタイヤが発するサーッというロードノイズが耳に届くものの、もちろん車内の音楽が聞こえなくなるほどの音量ではない。快適さは十分確保されている。

11/19F1での経験で得られたノウハウを注ぎ込んで開発したとうたう「フルハイブリッドE-TECH」は、最高出力94PS、最大トルク148N・mの1.6リッター直4自然吸気ガソリンエンジンに、同49PS、同205N・mの電動モーターと容量1.2kWh（250V）の駆動用バッテリーを組み合わせている。

12/19「エスプリ アルピーヌ」グレードがベースとなる限定車「リミテッド」にも、アルピーヌのロゴ入りの「バイオスキン＆ファブリックコンビシート」とブルーのラインが入ったシートベルトが標準で装備されている。

13/19後席には160mmの前後スライド機構と60：40の分割可倒機構が備わる。これは「キャプチャー」の全車に共通する装備。シートの表皮にはフロントシートに準じた「バイオスキン＆ファブリックコンビシート」が用いられている。

14/19後席使用時の荷室容量は440リッター。床面は2段階の調整式となっており、積載物によって自由なアレンジが可能だ。写真は床面を上段に設置した様子。

15/197インチサイズの液晶メーターパネルは、マイナーチェンジされた最新の「キャプチャー」と共通となるアイテム。写真は「エクステンデッドグリップ」で「スノー」モードを選択した様子。

16/19「フルハイブリッドE-TECH」には、バッテリー残量を40％以上キープし、モーターのアシストを最適化する「E-SAVE」モードのスイッチが運転席右側のダッシュボードに配置されている。

17/19街乗りからワインディングロード、そして高速道路と、今回はトータルで400km以上を走行。いずれのステージでも乗り心地やハンドリングにも不満を覚えることはなかった。オールシーズンタイヤは最近のトレンドアイテムでもあり、アクティブなライフスタイルのユーザーにとっては魅力的なアイテムといえそうだ。

18/19ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド

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