レクサスRZ550e“Fスポーツ”（4WD）【試乗記】 元気って素晴らしい の画像

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2/23「レクサスRZ」の大幅改良モデルが発売されたのは2025年12月24日のこと。今回の試乗車「RZ550e“Fスポーツ”」はカタログモデルのトップパフォーマンスモデルであり、RZでは初の“Fスポーツ”モデルだ。

3/23バンパー下部に“Fスポーツ”専用のモールとブレーキダクトを装備。この試乗車のボディーカラーはブラックと新色「ニュートリノグレー」のツートンで、ボンネットまでブラックに塗り分けられている。

4/23フロントの「L」エンブレムはレーダーを内蔵。冬場に備えて表面に熱線が仕込まれている。

5/23アルミホイールもまた“Fスポーツ”専用装備。空力パーツとしてエアロカバーが備わっている。

6/23リアスポイラーはルーフの両端とテールゲートの二段構えで装備する。

7/23駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は76.96kWhで、WLTCモードの一充電走行距離は582km。改良前の4WDモデル「RZ450e“バージョンL”」は71.4kWhと494kmだったので大幅な伸長といえるだろう。

8/23ステアバイワイヤ用ステアリングを除けばダッシュボードのデザインはほとんど変わらない。ブルーステッチ入りのブラックインテリアは“Fスポーツ”専用だ。

9/23カタログモデルでステアバイワイヤが設定されるのは「RZ550“Fスポーツ”」のみ。パドルやウインカーレバー、ワイパーレバーも一緒に回転する。

10/23ステアリングは左右それぞれ200°までしか回らない。大きなカーブでも交差点でも持ち替えなしで曲がれるのは気持ちがいい。

11/23シフトパドルはこんなにもコンパクト。ワイパーやウインカーのレバーと近いので、ワインディングロードなどで慌てて操作するとウオッシャー液が噴き出してきたり、パッシングしてしまったりすることがある。

12/23駆動用モーターは前後とも2XMユニットを搭載し、どちらも最高出力227PS、最大トルク268N・mを発生。システム出力は408PSとされている。

13/23シート表皮は合成皮革の「L tex」。ウレタンと表皮を一体成型することで実現したという立体感が自慢だ。

14/23後席の床と座面との高低差が足りず、膝が浮いてしまうのは「トヨタbZ4X／スバル・ソルテラ」も含めてこのシャシーを使うクルマの弱点。シートの質感自体は高いのだが……。

15/23ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「エコ」「レンジ」に「カスタム」を加えた全5種類。センタースクリーンを介してしか設定できない。

16/23「カスタム」モードで個別にセッティングできるのはご覧の3項目。新しい「RZ」は乗り心地の進化が目覚ましいが、減衰力可変ダンパーの類いは使っていない。

17/23新機軸の「インタラクティブマニュアルドライブ」を使ってワインディングロードを行く。仮想のパワーソースとトランスミッションを駆使してマニュアル変速で走るモードだ。

18/23「インタラクティブマニュアルドライブ」はセンターコンソールの「M」ボタンで起動する。普段はステアリングパドルは回生ブレーキの強さのコントローラーとして機能するが、これをオンにするとエンジン車のシフトパドルのように使える。

19/23メーターパネルはコンパクトな液晶タイプだが、解像度が足りておらず少しぼやけた表示だ。「インタラクティブマニュアルドライブ」をアクティブにしているので中央に「DM 1」と表示されている。

20/23ウルトラスエードのドアトリムにはレーザー加工で精緻な模様があしらわれる。ここにグラスに強い光を当てて拡散させたようなグラフィックが投影されるのだが、夜間でないと分かりづらい。

21/23荷室の容量は522リッター。9.5インチのゴルフバッグを3つ、または容量110リッターと97リッターのスーツケースを1つずつ積めるという。

22/23後席の背もたれを倒すと広くてフラットな空間が確保できる。荷室の床下にも58リッターのスペースがあり、折りたたんだトノカバーを収納できる。

23/23レクサスRZ550e“Fスポーツ”