国産自動車メーカーのBEV戦略で最も順調なのはどこだ？

国内メーカーの現状と今後

編集部から言い渡された今回のコラムのお題は「国産自動車メーカーの電気自動車（BEV）戦略で最も順調なのはどこだ？」。答えは迷うことなく日産に決まっている。なぜなら……という話は後回しにして、まずは国内各メーカーの現状（国内販売車種＆販売台数）とその方向性を見てみよう。

【トヨタ＆レクサス】

• 販売車種：「トヨタC＋pod」「トヨタbZ4X」「レクサスUX300e」「レクサスRZ」
• 2023年のBEV国内販売台数：2929台（登録車2546台＋軽自動車383台）
• 現状と今後の展望：生産台数で世界最大の自動車メーカーであるが、BEVに関しては控えめ。今後、トヨタはグローバルで2026年までに10車種のBEVを投入予定で、年間販売台数を150万台まで増やす計画。レクサスは2035年に新車販売車種のすべてをBEVとする予定。国内は2024年に軽商用車のBEVを発売して足元を固めていく見込みとなっている。ちなみにグローバルでの2023年のBEV販売台数は10万4018台。

【日産】

• 販売車種：「リーフ」「サクラ」「アリア」
• 2023年のBEV国内販売台数：5万4800台（登録車1万7660台＋軽自動車3万7140台）
• 現状と今後の展望：リーフとアリアをグローバルで展開し、国内は軽自動車のサクラがBEV戦略を担う。中国では現地ブランドの「ヴェヌーシア」を中心にBEVを展開している。2030年までにグローバルでBEVを19車種発売予定。

【ホンダ】

• 販売車種：「ホンダe」
• 2023年のBEV国内販売台数：286台
• 現状＆今後の展望：同社初の量産BEVとなったホンダeの生産は終了したが、それ以外にもグローバルでは現時点で3車種（外観やネーミング違いなので実質的には1車種）のBEVを展開。日本ではこの春、商用軽のBEV（「N-VAN」のBEVモデル）を発売し、2025年には「N-ONE」ベースの軽BEVを、2026年には小型BEVを2モデル発売予定だ。北米では2024年に、ホンダブランドとアキュラブランドからGMと共同開発の大型SUVを投入。2030年までにBEVと燃料電池車（FCEV）の販売台数を年間200万台にまで増やす予定。その後2040年にはBEV／FCEVの販売比率を100％とする計画となっている。

トヨタ初の本格的な電気自動車としてデビューした「bZ4X」。ハブボルトまわりのトラブルでスタート直後につまずいてしまった感は否めない。

拡大

「日産アリア」には間もなく「NISMO」バージョンが追加設定される予定だ。

拡大

愛らしいスタイリングで人気に思われた「ホンダe」だったが、販売台数的には今ひとつ。2024年1月をもって生産が終了した。

拡大

スズキとダイハツの軽商用BEVはどうなる？

【マツダ】

• 販売車種：「MX-30 EVモデル」
• 2023年のBEV国内販売台数：19台
• 現状＆今後の展望：「BEVのトップランナーにはならない」と公言し、BEVを本格的に投入していくのは2028年以降の計画。MX-30に続くBEVは……なかなか見えてこない。しばらくはプラグインハイブリッド車（PHEV）中心の、現実を直視した対応でいくようだ。

【スバル】

• 販売車種：「ソルテラ」
• 2023年のBEV国内販売台数：632台
• 現状＆今後の展望：現時点での展開はトヨタと共同開発したソルテラのみ。2026年末までにはソルテラに加えて3車種のBEVを投入予定。スバルによると「走りにおいてもスバルらしいBEV」になるというから楽しみだ。

【スズキ】

• 販売車種：なし
• 2023年のBEV国内販売台数：0台
• 現状＆今後の展望：2024年春にトヨタやダイハツと共同開発となる軽商用車のBEVを発売する予定……ではあるが、諸事情によりやや不透明な状況。その後もトヨタと共同開発の小型SUVなどが計画されている。

【ダイハツ】

• 販売車種：なし
• 2023年のBEV国内販売台数：0台
• 現状＆今後の展望：現時点では市販モデルなし。2024年春にトヨタやスズキと共同開発した軽商用車のBEVを発売する予定（とされていた）だが、果たして……？

【三菱】

• 販売車種：「eKクロスEV」「ミニキャブEV」
• 2023年のBEV国内販売台数：9793台
• 現状＆今後の展望：2009年に世界初の量産型BEVとして「i-MiEV」を発売した、BEVのパイオニアともいえるメーカー。ただし現在では登録車はPHEV戦略にシフトし、BEVは軽自動車だけで展開している。そのテクノロジーを活用した軽商用車の「ミニキャブi-MiEV」は2023年11月に大幅改良を施し「ミニキャブEV」へ改名された。この先も短期的に見ればBEVは軽自動車中心に進めると思われる。

「マツダMX-30 EVモデル」の2023年の国内販売は19台。トップランナーは目指していないかもしれないが、もう少し頑張ってもいい。

拡大

「スバル・ソルテラ」は「トヨタbZ4X」の兄弟車にあたる。2023年10月の改良ではトヨタとは違うオーバル形状のステアリングホイールを採用した。

拡大

スズキの2023年のBEV販売台数は0。それよりも国内向け「ジムニー5ドア」に関する問い合わせのほうが多いだろう。

拡大

ダイハツのBEV販売台数も0。BEV戦略よりも喫緊の課題に取り組むほうが先だ。

拡大

三菱は軽自動車ではBEVを、登録車ではPHEVをという戦略だ。

拡大

台数だけではない日産の強み

というわけで、国内メーカーでは日産が最も順調だといえる理由。それはまずラインナップである。

国内展開を見ると、トヨタはレクサスと合計すれば車種が多いけど、内訳はトヨタ2車種＋レクサス2車種と、ブランドで分けると日産に数で負けている。

しかも注目すべきは、日産が勝るのは車種数だけではないこと。フォローできるユーザーの層だ。日産は比較的安価な軽自動車のサクラ、Cセグメントハッチバックのリーフ、そして上級SUVのアリアと点ではなく面でBEVをそろえて幅広いユーザー層をフォローできる体制を整えている。そこがトヨタとの大きな違いだ。

そして販売台数。とにかくサクラが稼いだ。日産が2023年に販売したBEVのうち半分以上がサクラであり、国内戦略は大成功といっていいだろう。

実はグローバルで見ても、10万4018台のトヨタに対して日産は12万6848台でリードしている。というわけで、最も順調なのは日産なのだ。

しかも日産のすごさは車種ラインナップや台数だけではない。

BEVユーザーの多くは気づいているだろうけれど、急速充電器がすごい。全国の日産ディーラーに用意された急速充電器は約1900基で、これは日本にあるすべての急速充電器の4分の1ほどにもなる数。BEV乗りの間では「困ったら日産ディーラーへ行け」とも言われているほどで、単にBEVを売るだけでなく、ユーザーのフォローもしっかりしているのが日産の立派なところである。

しかも日産ディーラーにあるほとんどの急速充電器は営業時間外も使える場所にあり、基本的に他メーカーのBEVで乗りつけても使えるようにしているのだからさすが（単純に稼働が多いほうが収益を改善できるという面もある）。

というわけで、あくまで現時点での話ではあるものの、国内メーカーのなかでBEV戦略が最もうまくいっているのは日産。国内でもトヨタの18倍以上のBEVを販売しているってちょっとすごい。

日産はハイブリッド戦略でも「e-POWER」で足元を固めつつあるから、同社にあと足りないのはPHEVか？

（文＝工藤貴宏／写真＝トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ工業、三菱自動車／編集＝藤沢 勝）

2023年に3万台以上が販売された「日産サクラ」。「リーフ」「アリア」と合わせて国内5万台以上という実績は、国産メーカーでは圧倒的だ。

拡大