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日産リーフB7 G(FWD)【試乗記】 進化は期待以上 の画像

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【webCG】もっと安くて満足できる自動車保険は?実際に契約した4804人による評価を見る【2025年】
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  • 2025年10月8日に発表され、2026年1月から納車がスタートした日産の新型「リーフ」。日産初の量産型電気自動車として2010年に登場した初代から数え、この最新モデルが3代目となる。今回は容量78kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載するトップモデル「B7 G」に試乗した。

    2/212025年10月8日に発表され、2026年1月から納車がスタートした日産の新型「リーフ」。日産初の量産型電気自動車として2010年に登場した初代から数え、この最新モデルが3代目となる。今回は容量78kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載するトップモデル「B7 G」に試乗した。

  • 「リーフB7」のフロントに積まれる駆動用モーターは最高出力218PS、最大トルク355N・mを発生。WLTCモードの一充電走行距離は新型リーフにおいて最も長い「B7 X」の場合で702km、今回試乗した「B7 G」の「プロパイロット2.0」搭載車で670kmとされている。

    3/21「リーフB7」のフロントに積まれる駆動用モーターは最高出力218PS、最大トルク355N・mを発生。WLTCモードの一充電走行距離は新型リーフにおいて最も長い「B7 X」の場合で702km、今回試乗した「B7 G」の「プロパイロット2.0」搭載車で670kmとされている。

  • 12.3インチの大型デュアルディスプレイが採用された、シンプルなデザインのインストゥルメントパネル。水平基調のダッシュボードやドアにはソフトなファブリック素材が用いられ、やさしい雰囲気に包まれる。

    4/2112.3インチの大型デュアルディスプレイが採用された、シンプルなデザインのインストゥルメントパネル。水平基調のダッシュボードやドアにはソフトなファブリック素材が用いられ、やさしい雰囲気に包まれる。

  • 今回試乗した車両の外板色は「プリズムホワイト/スーパーブラック 2トーン」と呼ばれる7万7000円の有償色。これを含め新型「リーフ」では、3種類の2トーンカラーと、5種類のモノトーンカラーから外板色を選択できる。

    5/21今回試乗した車両の外板色は「プリズムホワイト/スーパーブラック 2トーン」と呼ばれる7万7000円の有償色。これを含め新型「リーフ」では、3種類の2トーンカラーと、5種類のモノトーンカラーから外板色を選択できる。

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  • 「リーフB7 G」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4360×1810×1565mm、ホイールベースは2690mm。従来型よりも全長は120mm短くなっている。これは主にフロントオーバーハングの短縮によるもので、狭い場所での取り回しも向上している。

    6/21「リーフB7 G」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4360×1810×1565mm、ホイールベースは2690mm。従来型よりも全長は120mm短くなっている。これは主にフロントオーバーハングの短縮によるもので、狭い場所での取り回しも向上している。

  • 充電口がフロントノーズにあった従来型とは異なり、新型「リーフ」では左右のフロントフェンダーに充電口が設けられている。運転席側が普通充電用、助手席側がCHAdeMO対応の急速充電用となる。充電口の取り付け位置の変更は、オーバーハングの短縮に一役買っている。

    7/21充電口がフロントノーズにあった従来型とは異なり、新型「リーフ」では左右のフロントフェンダーに充電口が設けられている。運転席側が普通充電用、助手席側がCHAdeMO対応の急速充電用となる。充電口の取り付け位置の変更は、オーバーハングの短縮に一役買っている。

  • 「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」と呼ばれる運転席前の12.3インチカラー液晶パネル。メーターは、円形メーターをモチーフとしたクラシック表示(写真)と、ADAS情報などをメインとするシンプルなエンハンス表示の2種類から選択できる。

    8/21「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」と呼ばれる運転席前の12.3インチカラー液晶パネル。メーターは、円形メーターをモチーフとしたクラシック表示(写真)と、ADAS情報などをメインとするシンプルなエンハンス表示の2種類から選択できる。

  • エアコンの吹き出し口下に、各種スイッチが整然と並ぶ。左から「プロパイロットパーキング」、より強い回生ブレーキが得られる「e-Pedal」、ドライブモードセレクター、そしてシフトセレクターとなる。

    9/21エアコンの吹き出し口下に、各種スイッチが整然と並ぶ。左から「プロパイロットパーキング」、より強い回生ブレーキが得られる「e-Pedal」、ドライブモードセレクター、そしてシフトセレクターとなる。

  • 高速道路での走行シーン。モーター音がほとんど耳に入ることがなく、タイヤが発するロードノイズもよく抑えられているので、キャビン内の静粛性は実に高い。

    10/21高速道路での走行シーン。モーター音がほとんど耳に入ることがなく、タイヤが発するロードノイズもよく抑えられているので、キャビン内の静粛性は実に高い。

  • Googleの各種機能・サービスに対応した「NissanConnectインフォテインメントシステム」を搭載。「Googleマップ」「Googleアシスタント」「Google Play」などの利用が可能となっている。

    11/21Googleの各種機能・サービスに対応した「NissanConnectインフォテインメントシステム」を搭載。「Googleマップ」「Googleアシスタント」「Google Play」などの利用が可能となっている。

  • 「リーフB7 G」の内装色は「ブラック」(写真)および「ホワイト/ブルーパール」の2種類から選択できる。フロントシートには電動調整機構が標準で装備される。

    12/21「リーフB7 G」の内装色は「ブラック」(写真)および「ホワイト/ブルーパール」の2種類から選択できる。フロントシートには電動調整機構が標準で装備される。

  • 「リーフB7 G」のリアシート。頭上と足元のスペースは十分だが、前席下に足の甲が当たって奥まで足が伸ばせず、膝が立つような格好となるため、やや窮屈な乗車姿勢を強いられる。

    13/21「リーフB7 G」のリアシート。頭上と足元のスペースは十分だが、前席下に足の甲が当たって奥まで足が伸ばせず、膝が立つような格好となるため、やや窮屈な乗車姿勢を強いられる。

  • ヘッドレストに内蔵されたものを含め、10個のスピーカーで構成される「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」が、「リーフB7 G」に標準で装備される。「B7 X」はシンプルな4スピーカー構成となる。

    14/21ヘッドレストに内蔵されたものを含め、10個のスピーカーで構成される「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」が、「リーフB7 G」に標準で装備される。「B7 X」はシンプルな4スピーカー構成となる。

  • 最新の「リーフ」は出力150kWの急速充電にも対応。同出力の充電器を使った場合、バッテリー残量10%の状態から、約35分で80%の状態まで回復できると説明される。

    15/21最新の「リーフ」は出力150kWの急速充電にも対応。同出力の充電器を使った場合、バッテリー残量10%の状態から、約35分で80%の状態まで回復できると説明される。

  • 「リーフB7 G」では、ブラックを基調にシルバーのアクセントが入る19インチホイールを標準で装備。同モデルの場合、タイヤは全車に235/45R19サイズの「ダンロップeスポーツマックス」が組み合わされる。

    16/21「リーフB7 G」では、ブラックを基調にシルバーのアクセントが入る19インチホイールを標準で装備。同モデルの場合、タイヤは全車に235/45R19サイズの「ダンロップeスポーツマックス」が組み合わされる。

  • 後席使用時の荷室容量は420リッター。後席背もたれを前方に倒した際に、後席背面と荷室床面がフラットになるようフロア高を調整可能な「フレキシブルラゲッジボード」は、3万3000円のディーラーオプションアイテムとなる。

    17/21後席使用時の荷室容量は420リッター。後席背もたれを前方に倒した際に、後席背面と荷室床面がフラットになるようフロア高を調整可能な「フレキシブルラゲッジボード」は、3万3000円のディーラーオプションアイテムとなる。

  • 「プロパイロット2.0」の操作スイッチは、従来型がステアリングホイールの右スポークにあったの対し、新型では左側にレイアウトされている。これは最新の日産車に共通する配置だ。

    18/21「プロパイロット2.0」の操作スイッチは、従来型がステアリングホイールの右スポークにあったの対し、新型では左側にレイアウトされている。これは最新の日産車に共通する配置だ。

  • 2代目「リーフ」でトーションビーム式だったリアサスペンションは、今回の新型ではマルチリンク式に変更された。日本仕様では乗り心地を加味してサスペンションをソフトに設定。しかしコーナリング中の姿勢などは安定していて、実にバランスのいい仕上がりだった。

    19/212代目「リーフ」でトーションビーム式だったリアサスペンションは、今回の新型ではマルチリンク式に変更された。日本仕様では乗り心地を加味してサスペンションをソフトに設定。しかしコーナリング中の姿勢などは安定していて、実にバランスのいい仕上がりだった。

  • 日産リーフB7 G

    20/21日産リーフB7 G

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生方 聡

生方 聡

モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。

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    日産自動車のイヴァン・エスピノーサCEOは、2026年4月14日に開催された長期ビジョン発表会において「将来的に新型『GT-R』を投入する」と明言した。それは一体どんなクルマになるのか、これまでの情報から推測し得る将来像について語ろう。
  • ロールス・ロイス・ゴースト エクステンデッド(4WD/8AT)【試乗記】

    ロールス・ロイス・ゴースト エクステンデッド(4WD/8AT)【試乗記】

    2026.5.11試乗記
    「ロールス・ロイス・ゴースト」が「シリーズII」へと進化。先進性の強化とともに目指したのは、ブランド史上最もドライバー志向のサルーンだという。ロングホイールベース版の「エクステンデッド」で雲の上の世界を味わってみた。
  • ランボルギーニ・テメラリオ(後編)

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    2026.5.10思考するドライバー 山野哲也の“目”
    レーシングドライバー山野哲也が「ランボルギーニ・テメラリオ」に試乗。前編ではレブリミット1万rpmの4リッターV8ツインターボエンジンを絶賛した山野。後編ではレースカーさながらのシャシーによるコーナリング特性を聞いてみよう。
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