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日産リーフB7 G(FWD)【試乗記】 進化は期待以上 の画像

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【webCG】もっと安くて満足できる自動車保険は?実際に契約した4804人による評価を見る【2025年】
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  • 2025年10月8日に発表され、2026年1月から納車がスタートした日産の新型「リーフ」。日産初の量産型電気自動車として2010年に登場した初代から数え、この最新モデルが3代目となる。今回は容量78kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載するトップモデル「B7 G」に試乗した。

    2/212025年10月8日に発表され、2026年1月から納車がスタートした日産の新型「リーフ」。日産初の量産型電気自動車として2010年に登場した初代から数え、この最新モデルが3代目となる。今回は容量78kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載するトップモデル「B7 G」に試乗した。

  • 「リーフB7」のフロントに積まれる駆動用モーターは最高出力218PS、最大トルク355N・mを発生。WLTCモードの一充電走行距離は新型リーフにおいて最も長い「B7 X」の場合で702km、今回試乗した「B7 G」の「プロパイロット2.0」搭載車で670kmとされている。

    3/21「リーフB7」のフロントに積まれる駆動用モーターは最高出力218PS、最大トルク355N・mを発生。WLTCモードの一充電走行距離は新型リーフにおいて最も長い「B7 X」の場合で702km、今回試乗した「B7 G」の「プロパイロット2.0」搭載車で670kmとされている。

  • 12.3インチの大型デュアルディスプレイが採用された、シンプルなデザインのインストゥルメントパネル。水平基調のダッシュボードやドアにはソフトなファブリック素材が用いられ、やさしい雰囲気に包まれる。

    4/2112.3インチの大型デュアルディスプレイが採用された、シンプルなデザインのインストゥルメントパネル。水平基調のダッシュボードやドアにはソフトなファブリック素材が用いられ、やさしい雰囲気に包まれる。

  • 今回試乗した車両の外板色は「プリズムホワイト/スーパーブラック 2トーン」と呼ばれる7万7000円の有償色。これを含め新型「リーフ」では、3種類の2トーンカラーと、5種類のモノトーンカラーから外板色を選択できる。

    5/21今回試乗した車両の外板色は「プリズムホワイト/スーパーブラック 2トーン」と呼ばれる7万7000円の有償色。これを含め新型「リーフ」では、3種類の2トーンカラーと、5種類のモノトーンカラーから外板色を選択できる。

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  • 「リーフB7 G」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4360×1810×1565mm、ホイールベースは2690mm。従来型よりも全長は120mm短くなっている。これは主にフロントオーバーハングの短縮によるもので、狭い場所での取り回しも向上している。

    6/21「リーフB7 G」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4360×1810×1565mm、ホイールベースは2690mm。従来型よりも全長は120mm短くなっている。これは主にフロントオーバーハングの短縮によるもので、狭い場所での取り回しも向上している。

  • 充電口がフロントノーズにあった従来型とは異なり、新型「リーフ」では左右のフロントフェンダーに充電口が設けられている。運転席側が普通充電用、助手席側がCHAdeMO対応の急速充電用となる。充電口の取り付け位置の変更は、オーバーハングの短縮に一役買っている。

    7/21充電口がフロントノーズにあった従来型とは異なり、新型「リーフ」では左右のフロントフェンダーに充電口が設けられている。運転席側が普通充電用、助手席側がCHAdeMO対応の急速充電用となる。充電口の取り付け位置の変更は、オーバーハングの短縮に一役買っている。

  • 「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」と呼ばれる運転席前の12.3インチカラー液晶パネル。メーターは、円形メーターをモチーフとしたクラシック表示(写真)と、ADAS情報などをメインとするシンプルなエンハンス表示の2種類から選択できる。

    8/21「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」と呼ばれる運転席前の12.3インチカラー液晶パネル。メーターは、円形メーターをモチーフとしたクラシック表示(写真)と、ADAS情報などをメインとするシンプルなエンハンス表示の2種類から選択できる。

  • エアコンの吹き出し口下に、各種スイッチが整然と並ぶ。左から「プロパイロットパーキング」、より強い回生ブレーキが得られる「e-Pedal」、ドライブモードセレクター、そしてシフトセレクターとなる。

    9/21エアコンの吹き出し口下に、各種スイッチが整然と並ぶ。左から「プロパイロットパーキング」、より強い回生ブレーキが得られる「e-Pedal」、ドライブモードセレクター、そしてシフトセレクターとなる。

  • 高速道路での走行シーン。モーター音がほとんど耳に入ることがなく、タイヤが発するロードノイズもよく抑えられているので、キャビン内の静粛性は実に高い。

    10/21高速道路での走行シーン。モーター音がほとんど耳に入ることがなく、タイヤが発するロードノイズもよく抑えられているので、キャビン内の静粛性は実に高い。

  • Googleの各種機能・サービスに対応した「NissanConnectインフォテインメントシステム」を搭載。「Googleマップ」「Googleアシスタント」「Google Play」などの利用が可能となっている。

    11/21Googleの各種機能・サービスに対応した「NissanConnectインフォテインメントシステム」を搭載。「Googleマップ」「Googleアシスタント」「Google Play」などの利用が可能となっている。

  • 「リーフB7 G」の内装色は「ブラック」(写真)および「ホワイト/ブルーパール」の2種類から選択できる。フロントシートには電動調整機構が標準で装備される。

    12/21「リーフB7 G」の内装色は「ブラック」(写真)および「ホワイト/ブルーパール」の2種類から選択できる。フロントシートには電動調整機構が標準で装備される。

  • 「リーフB7 G」のリアシート。頭上と足元のスペースは十分だが、前席下に足の甲が当たって奥まで足が伸ばせず、膝が立つような格好となるため、やや窮屈な乗車姿勢を強いられる。

    13/21「リーフB7 G」のリアシート。頭上と足元のスペースは十分だが、前席下に足の甲が当たって奥まで足が伸ばせず、膝が立つような格好となるため、やや窮屈な乗車姿勢を強いられる。

  • ヘッドレストに内蔵されたものを含め、10個のスピーカーで構成される「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」が、「リーフB7 G」に標準で装備される。「B7 X」はシンプルな4スピーカー構成となる。

    14/21ヘッドレストに内蔵されたものを含め、10個のスピーカーで構成される「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」が、「リーフB7 G」に標準で装備される。「B7 X」はシンプルな4スピーカー構成となる。

  • 最新の「リーフ」は出力150kWの急速充電にも対応。同出力の充電器を使った場合、バッテリー残量10%の状態から、約35分で80%の状態まで回復できると説明される。

    15/21最新の「リーフ」は出力150kWの急速充電にも対応。同出力の充電器を使った場合、バッテリー残量10%の状態から、約35分で80%の状態まで回復できると説明される。

  • 「リーフB7 G」では、ブラックを基調にシルバーのアクセントが入る19インチホイールを標準で装備。同モデルの場合、タイヤは全車に235/45R19サイズの「ダンロップeスポーツマックス」が組み合わされる。

    16/21「リーフB7 G」では、ブラックを基調にシルバーのアクセントが入る19インチホイールを標準で装備。同モデルの場合、タイヤは全車に235/45R19サイズの「ダンロップeスポーツマックス」が組み合わされる。

  • 後席使用時の荷室容量は420リッター。後席背もたれを前方に倒した際に、後席背面と荷室床面がフラットになるようフロア高を調整可能な「フレキシブルラゲッジボード」は、3万3000円のディーラーオプションアイテムとなる。

    17/21後席使用時の荷室容量は420リッター。後席背もたれを前方に倒した際に、後席背面と荷室床面がフラットになるようフロア高を調整可能な「フレキシブルラゲッジボード」は、3万3000円のディーラーオプションアイテムとなる。

  • 「プロパイロット2.0」の操作スイッチは、従来型がステアリングホイールの右スポークにあったの対し、新型では左側にレイアウトされている。これは最新の日産車に共通する配置だ。

    18/21「プロパイロット2.0」の操作スイッチは、従来型がステアリングホイールの右スポークにあったの対し、新型では左側にレイアウトされている。これは最新の日産車に共通する配置だ。

  • 2代目「リーフ」でトーションビーム式だったリアサスペンションは、今回の新型ではマルチリンク式に変更された。日本仕様では乗り心地を加味してサスペンションをソフトに設定。しかしコーナリング中の姿勢などは安定していて、実にバランスのいい仕上がりだった。

    19/212代目「リーフ」でトーションビーム式だったリアサスペンションは、今回の新型ではマルチリンク式に変更された。日本仕様では乗り心地を加味してサスペンションをソフトに設定。しかしコーナリング中の姿勢などは安定していて、実にバランスのいい仕上がりだった。

  • 日産リーフB7 G

    20/21日産リーフB7 G

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生方 聡

生方 聡

モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。

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    トヨタもスバルもマツダも いまなぜ2.5リッターエンジンなのか?

    2026.9.24デイリーコラム
    トヨタもスバル、マツダも最新のパワートレインに2.5リッター直4エンジンを採用している。ユーザー感覚では「2リッターを超えると自動車税が高くなるのに」と、疑問に思えるが、そこにはメーカーもユーザーも納得の理由がある?
  • 新型「パジェロ」はこれから生産するのに!? 国産自動車メーカーのタイ離れが進んでいる深刻な理由

    新型「パジェロ」はこれから生産するのに!? 国産自動車メーカーのタイ離れが進んでいる深刻な理由

    2026.9.23デイリーコラム
    国内にも多くのモデルが導入されている国内ブランドのタイ生産車だが、近い将来は事情が大きく変わっている可能性がある。というのも、各社がタイに注力していたのは少し前の話で、実はその生産規模は少しずつ縮小傾向にあるのだ。その背景を解説する。
  • 第129回:日本のカーデザインに足りないもの・欠けているもの(後編) ―プロポーションの進化と「駄作」の消失に見る、日本車の現在地―

    第129回:日本のカーデザインに足りないもの・欠けているもの(後編) ―プロポーションの進化と「駄作」の消失に見る、日本車の現在地―

    2026.9.23カーデザイン曼荼羅
    今や欧州と立場が逆転? 世界的に見ても高い水準にあるという日本のカーデザインだが、そこには本当に足りないものはないのか? 今後、さらなる発展を望むうえで必要なものとはなにか? カーデザインの識者と、日本の自動車デザインの“今”を考えた。
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