アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ（FF/7AT）【試乗記】 まだ伸びしろがある の画像

1/22

2/222022年2月に発表された「アルファ・ロメオ・トナーレ」。旧FCA系の「スモールワイドプラットフォーム」を用いたコンパクトSUVだ。2025年秋に本国で大幅改良を受けた。

3/22試乗車は2025年9月に日本で発売された特別仕様車「インテンサ」。カタログモデルとは異なる意匠が特徴で、外装ではゴールドダイヤモンドカット仕上げの20インチホイールやブラックのブレーキキャリパー（ゴールドロゴ入り）が採用される。

4/22これも「インテンサ」の特徴である、タンカラーのアクセントが入ったスポーツレザーステアリング。

5/22シートやセンターアームレストには、タンカラーのステッチや「Intensa」のロゴがあしらわれる。

6/22「インテンサ」専用のアルカンターラとナチュラルレザーのコンビシート。前席には8wayの電動調整機構（運転席はメモリー機能付き）やヒーター／ベンチレーション機能、パワーランバーサポートなどが備わる。

7/22リアシートは6：4の分割可倒式で、中央部にはセンターアームレストおよびトランクスルー機構が備わる。

8/22センターコンソールには、新たにロータリー式となったシフトセレクターや、電動パーキングブレーキ、携帯端末用のワイヤレスチャージャーなどが備わる。

9/22今日における「トナーレ」のラインナップは3種類。今回試乗したマイルドハイブリッドの「インテンサ」と、同じくマイルドハイブリッドの「ヴェローチェ」、プラグインハイブリッドの「Q4ヴェローチェ」が用意される。

10/22パワーユニットに関しては大きな変更はない。エンジンは最高出力160PS、最大トルク240N・mの1.5リッター直4ガソリンターボで、“EV走行”も可能なモーターと7段DCTが組み合わされる。

11/22「ALFA DNAドライブモードシステム」のセレクター。走行モードは「Dynamic」「Natural」「Advanced Efficiency」の3種類だ。

12/22電子制御サスペンション「ALFAデュアルステージバルブサスペンション」の特性は、ドライブモードが「Natural」「Advanced Efficiency」ではソフトに、「Dynamic」ではハードに設定されるが、Dynamicモード選択時にもソフトな特性に切り替えることができる。逆に、「Natural」「Advanced Efficiency」でハードな設定にはできない。

13/22トナーレのプラットフォームは、さかのぼれば2005年登場の「フィアット・グランデプント」に起源を見いだせるもので、長らく旧FCAやステランティス、ゼネラルモーターズのコンパクトカー／コンパクトSUVの車台として活躍してきた。

14/22100年を優に超える歴史を誇るアルファ・ロメオ。モータースポーツでの輝かしい戦績や、テクノロジーオリエンテッドな名車の数々から、いまだに熱心なファンの多いブランドだ。

15/22ダッシュボードに備わる10.25インチのタッチスクリーン。インフォテインメントシステムはステランティス車でおなじみの「Connect」で、ナビゲーションシステムや携帯端末との接続機能などが備わる。

16/22ラゲッジルームの容量は500リッターで、フロアボードは上下2段で高さの調整が可能。左の側壁には12Vの電源ソケットが備わる。

17/22ボディーカラーは「アルファブラック」「アルファレッド」「モントリオールグリーン」の3種類。販売台数は、それぞれ34台、10台、12台の限定となっている。
   

18/22アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ

19/22

20/22

21/22

22/22