軽商用BEVの切り札「ダイハツe-アトレー」に試乗！街の小さな働き者のBEVシフトを考えるの画像18枚

1/18記者の試乗した「ダイハツe-アトレーRS」。いやはや、いいクルマでした。

2/18当初の予定より2年ほど遅れての市場投入となった「ダイハツe-ハイゼットカーゴ／e-アトレー」。トヨタからは「ピクシスバンデラックス」、スズキからは「e エブリイ」という車名で、姉妹モデルがそれぞれ販売されている。

3/18機能・装備はまさに満艦飾！（古い？）　液晶メーターやオートエアコンが全車に搭載され、「e-アトレー」（写真）にはキーフリーシステムやパワースライドドアまで標準で装備される。

電動パワートレインの「e-SMART ELECTRIC」は、リン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）と、eアクスル、充電・電力変換・電力分配の機能をひとつにまとめた電力供給ユニットで構成される。LFPの冷却はシンプルな空冷式で、急速充電の受電能力は「125A・50kWの充電器を使った場合、だいたい30kW」だそうだ。

4/18電動パワートレインの「e-SMART ELECTRIC」は、リン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）と、eアクスル、充電・電力変換・電力分配の機能をひとつにまとめた電力供給ユニットで構成される。LFPの冷却はシンプルな空冷式で、急速充電の受電能力は「125A・50kWの充電器を使った場合、だいたい30kW」だそうだ。

エンジニア氏いわく、バッテリーとeアクスルのサプライヤーは「公表していませんけど、だいたい皆さんのご想像のとおりです」とのこと。恐らくはLFPで有名かつ日系メーカーにも電池を納入しているあそこと、アイシンとデンソーの合弁会社のあそこだろう（笑）。あくまで記者の想像ですがね。

5/18エンジニア氏いわく、バッテリーとeアクスルのサプライヤーは「公表していませんけど、だいたい皆さんのご想像のとおりです」とのこと。恐らくはLFPで有名かつ日系メーカーにも電池を納入しているあそこと、アイシンとデンソーの合弁会社のあそこだろう（笑）。あくまで記者の想像ですがね。

6/18シートの仕様は基本的にエンジン車と同じだが、BEVでは前席シートヒーターを全車に採用。運転席・助手席ともにスライド／リクライニング機構が備わる。

7/18リアシートは「e-アトレー」がセパレート式で、「e-ハイゼットカーゴ」がベンチ式。ともにフラットに床下に格納できる。

8/18タイヤについては、横浜ゴムと同車専用のアイテムを共同で開発。「e-アトレー」ではスチールホイールのペイントも異なり、ブラックのメタリック塗装が用いられている。

9/18リアの足まわりについては、eアクスルの搭載、および約300kgもの重量増に対応するため、専用設計のサスペンションを採用した。

10/18軽キャブバンとは思えない走りを見せてくれた「e-アトレー」。あえて重箱の隅をつついても、タイヤのノイズやインバーターの音がよく聞こえたのと、ハンドルのセルフアライニングが弱いこと程度しか、気になる点はなかった。

11/18屋内に展示された「e-ハイゼットカーゴ」。写真は外部給電のデモの様子で、フロントドアウィンドウに「外部給電アタッチメント」をはさむことで、ドアや窓を閉じた状態でも、車内のアクセサリーコンセントから電気を取り出すことができる。

12/18鏡越しに見る、車両底部に備わるバッテリーパック。バッテリーはベース車のサイドフレームの内側に収まるよう設計されており、左右両脇を頑強なアルミ押し出し材でガード。サイドクラッシュが発生した際も、バッテリーと乗員を保護する構造となっている。

一畳のたたみが積まれた「e-ハイゼットカーゴ」の荷室。荷室長×荷室幅×荷室高＝1920×1410×1250mm（2人乗車時）という寸法をはじめ、荷室のスペックはエンジン車と共通。ユースフルナットはeアクスルを搭載する都合で一部が省略されたが、それでもe-ハイゼットカーゴで30カ所（2人乗り仕様は47カ所）、「e-アトレー」で16カ所も設けられている。

13/18一畳のたたみが積まれた「e-ハイゼットカーゴ」の荷室。荷室長×荷室幅×荷室高＝1920×1410×1250mm（2人乗車時）という寸法をはじめ、荷室のスペックはエンジン車と共通。ユースフルナットはeアクスルを搭載する都合で一部が省略されたが、それでもe-ハイゼットカーゴで30カ所（2人乗り仕様は47カ所）、「e-アトレー」で16カ所も設けられている。

14/18ダイハツ工業商品企画部プロジェクト責任者の齋藤寛さん。

配車スペースにて出発を待つ「e-アトレー」と「e-ハイゼットカーゴ」。競合車種とスペックを比較すると、アトレー／ハイゼットはバッテリー容量が36.6kWhで、電費が161Wh/km、一充電走行距離が257km。対して「三菱ミニキャブEV」はそれぞれ20kWh、127Wh/km、180kmで、「ホンダN-VAN e：」は29.6kWh、127Wh/km、245kmとなっている（電費・一充電走行距離はいずれもWLTCモード）。アトレー／ハイゼットは、車重を重くしてでもバッテリーを多く積み込む、物量作戦で航続距離を稼いでるのだ。

15/18配車スペースにて出発を待つ「e-アトレー」と「e-ハイゼットカーゴ」。競合車種とスペックを比較すると、アトレー／ハイゼットはバッテリー容量が36.6kWhで、電費が161Wh/km、一充電走行距離が257km。対して「三菱ミニキャブEV」はそれぞれ20kWh、127Wh/km、180kmで、「ホンダN-VAN e：」は29.6kWh、127Wh/km、245kmとなっている（電費・一充電走行距離はいずれもWLTCモード）。アトレー／ハイゼットは、車重を重くしてでもバッテリーを多く積み込む、物量作戦で航続距離を稼いでるのだ。