第336回：やっぱり絶交！ 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/14今夜の獲物は200台の台数限定で販売された「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R（イチニアール）」だ。街なかでも、サーキットのスポーツ走行でも楽しく走れることを目指し開発。パワートレインや車体の進化を反映し、「速さ」だけでなく「質感」にもこだわったモデルと紹介される。

2/14「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」のフロントビュー。ボンネットデカールは51万1500円の有償特別付属品「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R KIT」に含まれるアイテムとなる。

3/14助手席側のダッシュボードには「MAZDA SPIRIT RACING」のロゴ刺しゅうが入る。

4/14「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」のリアに備わるエンブレム。4代目ロードスターの国内仕様ソフトトップモデル初となる2リッター直4エンジンの搭載もトピックだ。

5/14「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」の価格は761万2000円（特別付属品含む）。「フェラーリ328GTS」の新車価格が約1600万円であったことを考えれば安いといえる。

6/14赤いアクセントが施され、スポーティーな雰囲気が漂う「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」のインテリア。ステアリングホイールはアルカンターラ仕立てとなる。

7/14「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」では、リムに切削ラインが入るレイズ製の17インチ鍛造アルミホイールに、205/45R17サイズの「ヨコハマ・アドバン ネオバAD09」スポーツタイヤを組み合わせる。

8/142リッター直4エンジンは、匠（たくみ）エンジニアの手作業による吸気ポート研磨やカムの形状変更、エア吸入口の拡大などのチューニングが施され、最高出力を200PSにアップ。

9/14首都高でクルマの流れに乗って走ると、パワーもトルクもコーナリング感覚も、なにもかもがスポーツカーとしてちょうどよかった。

10/14専用チューニングを施したビルシュタイン製ダンパーを装着。ステアリングレスポンスがノーマルの5倍くらい高いのに、乗り心地はそんなに変わらない。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3915×1735×1245mm。

11/14フジツボとの共同開発となるエキゾーストマニホールドを採用。従来の4-2-1排気から4-1排気化し、4本のパイプ径を広げ長さを統一したうえで、ガラス繊維のバンテージとステンレスメッシュで覆うなどの遮熱・防音対策が施されている。エキゾーストノートのボリュームは大きめだ。

12/14「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」には、レカロ製のフルバケットシートが標準で装備される。サーキット走行用に6点式シートベルトも装着できる。

13/14シフトノブやパーキングブレーキレバーにもアルカンターラが用いられている。エンジンやシャシーだけでなく、インテリアの仕上げにもこだわりが感じられる。

14/14“黒まむしスッポン丸”こと愛車「フェラーリ328GTS」（写真奥）と「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」（同手前）。パワーウェイトレシオは328とほとんど同じ。まさしく「安心して乗れる328」である。