キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】 自然体の心地よさ の画像

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2/23今や、日本で正規販売される唯一のアメリカンセダンとなった「キャデラックCT5」。全長5m弱のEセグメントに属するモデルだが、今日ではこのクラスのセダンは、日欧のものを含めても数えるほどしかない。

3/23低さとワイドさをより強調する意匠となったフロントマスク。この部分のデザイン変更により、全長は従来の4925mmから4935mmへと10mm拡大した。

4/23インテリアでは、33インチの巨大なLEDタッチスクリーンディスプレイが目を引く。空調などの操作系もそこに統合されているが、センタークラスター等には物理ボタン式の操作パネルが残されている。

5/23本国仕様には、FR車や、過給機付きの3リッターV6および6.2リッターV8モデルも用意される「CT5」だが、日本仕様は2リッター直4エンジンと4WDの組み合わせのみとなる。

6/239Kの解像度を誇るだけに、LEDディスプレイは表示も緻密で鮮やか。ドライバーインフォメーションディスプレイの表示レイアウトは切り替えが可能で、燃費などの走行情報やタイヤ空気圧などを、常時表示しておくこともできる。

7/2315基のスピーカーを備えた、AKG製プレミアムサラウンドオーディオの採用もトピック。イコライザーをはじめとする豊富な調整機能も魅力で、フェード／バランス（スピーカーの音量比）は前後・左右ともに25段階で位置決めが可能。ステレオサウンド／サラウンドサウンドも単に切り替えるのではなく、25段階でバランスの調整が可能となっている。

8/23シート表皮は上質な本革で、前席にはヒーター／ベンチレーション機能、リラクゼーション機能などを搭載。運転席には、危険を検知するとクッション左右のバイブレーターが振動して、危険が迫る方角をドライバーに知らせる「セーフティアラートドライバーシート」が採用されている。

9/23後席はクラストップレベルのレッグルームの広さが自慢。快適装備はやや簡素で、後席用エアコンやシートヒーターの設定はない（空調吹き出し口はある）。電源はUSB Type-Cポートとアクセサリーソケットが1口ずつで、格納式のアームレストには2つのドリンクホルダーが備わる。

10/23シャシーやドライブトレインに関する機能・装備はシンプルで、後輪操舵やトルクベクタリング機構、電子制御サスペンションなどは非採用。それでも自然で快適な操作性を実現しているあたりに、「アルファアーキテクチャー」の素性のよさと、成熟の進み具合を感じる。

11/23最高出力240PSを発生する2リッター直4直噴エンジン。気筒休止機構などで燃費を稼ぐいっぽうで、1500rpmから350N・mの最大トルクを発生する調律により、ペダル操作にリニアに反応する応答性も実現している。

12/23足元の仕様はパールニッケルフィニッシュの19インチアルミホイールと、ミシュランのオールシーズンタイヤの組み合わせだ。

13/23ドライブモードは、いわゆるノーマルモードに相当する「ツアー」に、「スノー／アイス」「スポーツ」、そして各種設定をカスタマイズ可能な「マイモード」の全4種類。モードに応じて、エンジンのサウンドやレスポンス、操舵フィール、ブレーキフィールなどが変化する。

14/23ボディーカラーは試乗車の「ブラックレーベン」が標準設定されており、有償色として「サミットホワイト」と「ラディアントレッド ティントコート」が用意される。

15/23ADASは大幅に進化しており、「ハンズオン・レーンセンタリング」などの機能を新採用。米本国で実装される「スーパークルーズ」のような、ハンズオフ走行支援機能が備わらないのが惜しい。

16/23トランク容量は337リッターで、6：4分割可倒式の後席を倒せば、長尺物の積載も可能。トランクリッドにはハンズフリートランクオープナーが標準で装備される。

17/23今や貴重なEセグメントの上級セダン（しかもシャシーは後輪駆動ベース）というだけでなく、ギミックに頼らない自然で心地よいドライブフィールも印象的だった「キャデラックCT5」。ジャーマンスリーのモデルとは趣を異にする魅力は、最新のモデルでも健在だった。

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