プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 もっと走りたくなる の画像

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2/202026年5月15日に国内導入が発表された「プジョー308 GTハイブリッド」のマイナーチェンジモデル。今回の改良は、エクステリアのデザイン変更を中心に行われた。

3/20マイナーチェンジを受けた「308 GTハイブリッド」のリアビュー。前後の「308」エンブレムは、数字のデザインが正立したものから、斜体に変更されている。

4/20ライオンの爪痕をモチーフとしたライトシグネチャーとの連続性を持たせたグリルデザインを採用。グリル上部には独立した14個のイルミネーションが、センターには発光式のエンブレムが備わる。

5/20従来型でクロームパーツを用いていたバンパー下部のダミーエキゾーストフィニッシャーは、ブラックのシンプルな仕上げに変更された。

6/20マイナーチェンジされた「308 GTハイブリッド」のサイドビュー。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4420×1850×1475mmで、ホイールベースは2680mm。これらの数値は従来型と同一である。

7/20ライオンの爪痕をモチーフとしたシーケンシャル式のウインカー兼デイタイムランニングランプの下部に、ブラックアウト処理を施したヘッドランプを配置。フロントバンパーにはタイヤハウスへと空気を導くダクトが新たに設けられた。

8/20リムの上端がメーターパネルより下方に位置する小径ステアリングホイールを用いたプジョー独自の「iコックピット」や、10インチサイズのタッチ式液晶ディスプレイ、同ディスプレイ下部のタッチパネル式ショートカット機能「iアイトグル」が目を引く運転席まわり。

9/20ステランティスグループの各車でおなじみのトグルスイッチ型の小さなシフトセレクターは健在。その前方にエンジンのスタート／ストップスイッチを、後方に走行モードの切り替えとサイドブレーキの操作スイッチを配置している。

10/201.2リッター直3ターボを核とするマイルドハイブリッドシステムは、常に高いギアでエンジンを回しているような感覚ではあるが、それでもアクセルを大きく踏み込めば、モーターのアシストによって十分以上のトルクを発生。1.2リッターとは思えぬ、爽快で痛快な加速が味わえる。

11/20最高出力136PSの1.2リッター直3直噴ガソリンターボエンジンに、電気モーター内蔵の6段DCTを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムを採用。今回のマイナーチェンジでは搭載される容量0.9kWhリチウムイオン電池を含め、パワートレインの変更はアナウンスされていない。

12/20「308 GTハイブリッド」のフロントシートには、ヒーターに加えて8個のエアバッグを内蔵する「マルチポイントランバーサポート」が標準で装備される。

13/20「308 GTハイブリッド」のリアシート。テップレザーとアルカンターラのコンビ表皮はフロントシートに準じたもの。背もたれには60：40の分割可倒機構と、スキートンネルが組み込まれている。

14/20「マルチポイントランバーサポート」の操作画面。「ショルダー」や「ウエーブ」「ストレッチ」など8種類のメニューと3種類のサポート量から作動を選択できる。

15/20「308 GTハイブリッド」のマイナーチェンジモデルでは、グロスブラック塗装と切削光輝仕上げのコンビネーションによる新デザインの18インチホイールを採用。今回の試乗車は225/40R18サイズの「ミシュラン・プライマシー4」タイヤを組み合わせていた。

16/20センターコンソールの前方に、非接触充電規格Qiに適合したワイヤレスチャージャーを標準で装備している。

17/20後席使用時の荷室容量は412リッター。後席の背もたれをすべて前方に倒すことで容量を1323リッターにまで拡大できる。荷室床下には、工具や小物類を収納できるスペースも用意されている。

18/20ほどほどの速さで、ビビッドでライブ感のあるドライビングプレジャーを提供してくれる「308 GTハイブリッド」。柔らかめのバネと引き締められたダンパー、アンチロールバーの組み合わせが、これぞプジョー！ という乗り心地を演出している。

19/20プジョー308 GTハイブリッド

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