フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】 “上質な速さ”を知るマシン の画像

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2/19「フェラーリ849テスタロッサ スパイダー」の試乗会は、西アフリカの沖合に浮かぶスペイン領カナリア諸島最大の島、テネリフェ島で開催された。

3/19オープントップのプラグインハイブリッドスーパースポーツ「SF90スパイダー」の後継モデルと位置づけられる「849テスタロッサ スパイダー」。2025年9月に世界初公開された。

4/19「849テスタロッサ スパイダー」のフロントデザインは、“スペチアーレ”の「F80」を思わせる。バンパーには、エアインテークへの気流を増やし渦流を発生させて、ホイールアーチからの気流の排出を促す小型バンパーが組み込まれている。

5/19ルーフは後端を軸に電動で180度回転し、キャビン後方に収納される。開閉に要する時間は各14秒で、車速が45km/h以下であれば走行中でも操作できる。

6/19乗り降りのしやすさを追求したというコンフォートシート（写真）のほか、カーボン製のベースを持つレーシングシートも用意される。グローブボックスの容量を増やすなど、実用上の配慮もみられる。

7/19フローティングデザインのシフターをはじめユニークなデザインが目を引く一方、ステアリングホイール上にあえて物理的なスイッチを残すなど、機能性のよさも重視されている。

8/19空力的なダクトを兼ねるドアの内張りは、凝ったデザインのパネルが美しく組み合わされている（写真は運転席側）。

9/19キャビン後方に縦置きされるV8ターボエンジンは先代にあたる「F90スパイダー」比で50PSアップの最高出力830PSを発生。計3基のモーターを合わせたシステム最高出力は1050PSに達する。

10/19極上のオープンエアモータリングを楽しむ筆者。「eDrive」モードを選択すると、連続25kmのEV走行が可能となる。駆動用バッテリーの容量は7.45kWhである。

11/19「ユニークでタイムレス」とアピールされるスタイルは、空力性能も自慢だ。250km/h走行時で415kgというダウンフォースは、先代から25kgも増加した。

12/19助手席前方のダッシュボードに配置される車名のエンブレム。クローズドボディーの「849テスタロッサ」にも同様に添えられる。

13/19「849テスタロッサ スパイダー」の0-100km/hの加速タイムは2.3秒以下、最高速は330km/h以上と公表されている。

14/19テネリフェ島のカントリーロードを駆け抜ける。サイドミラーに映るリアフェンダーやエアインテークも“いい景色”のひとつだ。

15/19駆動方式は、オンデマンドタイプの4WD。トルクベクタリングシステムとも相まって、コーナーの出口では最大のトラクション性能を発揮できるとうたわれる。

16/19ストップ＆ゴー機能付きACCや自転車検知機能付き自動緊急ブレーキ、ブラインドスポット検出、レーンディパーチャーウォーニング、レーンキーピングアシスト、トラフィックサインレコグニション、サラウンドビュー、リアクロストラフィックアラート、ドライバー疲労モニタリングなどの先進運転支援システムが利用できる。ただし、その作動は可能なかぎりドライバーの運転に干渉しないよう配慮されている。

17/19フェラーリ849テスタロッサ スパイダー

18/19「849テスタロッサ スパイダー」には、最新世代のブレーキバイワイヤシステムと「ABS Evoコントローラー」を採用。エアロダイナミクスの改善により、ブレーキの冷却性能は先代比で15％向上している。

19/19リアまわりは、ツインテールに可動式スポイラーを組み合わせたデザインが特徴。中央にレイアウトされた2本のテールパイプは、「SF90スパイダー」のものよりも太くなっている。