トヨタもスバルもマツダも　いまなぜ2.5リッターエンジンなのか？ の画像

1/12マイルドハイブリッド機構を組み合わせた2.5リッター直4自然吸気ガソリンエンジン「e-SKYACTIV-G 2.5」を搭載する「マツダCX-5」。2026年5月に登場した最新モデルは3代目にあたる。

2/12A25A型と呼ばれるトヨタの2.5リッター直4自然吸気ガソリンエンジンをいち早く搭載した「トヨタ・カムリ」は2017年に登場。A25A型は最大熱効率41％を達成した高効率エンジンとして知られる。

3/12トヨタはハイブリッド仕様を中心に、A25A型の2.5リッター直4自然吸気エンジン搭載車をラインナップ。トヨタブランドでは「クラウン」「ハリアー」「アルファード／ヴェルファイア」「RAV4」、レクサスブレンドでは「NX」や「RX」などが同ユニットを搭載している。

4/122023年6月に発売された新型「トヨタ・アルファード」。A25A型を軸としたハイブリッドパワートレインのシステム最高出力は、先代の197PSから250PSに引き上げられた。

5/122026年8月の一部改良で、「ハリアー」はパワートレインをハイブリッドに一本化。2.5リッター直4ハイブリッドユニットは、システム最高出力218PSを発生。「E-Four」と呼ばれる4WDモデルの場合は、同ユニットのシステム最高出力が222PSに引き上げられている。

6/121.8リッター水平対向4気筒ターボエンジン搭載車もラインナップする最新の「スバル・フォレスター」。同パワーユニットは、従来モデルからのキャリーオーバーである。

7/12スバルの1.8リッター水平対向4気筒ターボエンジンは、「過給ダウンサイジング」の典型的なパワーユニット。最高出力が177PS/5200-5600rpm、最大トルクが300N・m/1600-3600rpm、WLTCモード燃費は13.6km/リッターという実力だ。

8/12フォルクスワーゲンは、2リッター直4自然吸気ユニットを置き換えるかっこうで1.4リッター直4直噴ターボ＋スーパーチャージャーユニットを投入。「ゴルフ」の搭載ユニットとして、日本へは2007年に初導入された。

9/122026年7月に登場した「マツダ3」の一部改良モデル。マイルドハイブリッド機構付きの2.5リッター直噴直4ガソリンエンジン「e-SKYACTIV G 2.5」搭載車がラインナップに追加された一方で、ディーゼルエンジン搭載車はラインナップから外された。

10/12「マツダCX-30」にもマイルドハイブリッド機構付きの2.5リッター直噴直4ガソリンエンジン「e-SKYACTIV G 2.5」搭載車が設定された。こちらも「マツダ3」と同じく、ディーゼルエンジン搭載車が廃止されている。

11/122.5リッター直4自然吸気ガソリンエンジンにマイルドハイブリッド機構を組み合わせた「e-SKYACTIV-G 2.5」。日本で初めて、従来のガソリンに植物由来のエタノールを10％混ぜた「E10燃料」に対応した。

12/122リッター直4エンジンに「エアサプライ」と呼ぶ機械式スーパーチャージャーを組み合わせた「SKYACTIV-X」。その進化版である「SKYACTIV-Z」は空気を強制的に供給する装置の搭載をやめ、排気量を増やすことでシリンダー内に取り込む空気量を増やす考えだ。