アウディR8 5.2 FSI クワトロ（4WD/6AT）【試乗記】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4435×1930×1252mm／ホイールベース＝2650mm／車重＝1690kg／駆動方式＝4WD／5.2リッターV10DOHC40バルブ（525ps/8000rpm、54.0kgm/6500rpm）／価格＝1994.0万円（テスト車＝2376.0万円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4435×1930×1252mm／ホイールベース＝2650mm／車重＝1690kg／駆動方式＝4WD／5.2リッターV10DOHC40バルブ（525ps/8000rpm、54.0kgm/6500rpm）／価格＝1994.0万円（テスト車＝2376.0万円）
V8モデルとの外観上の差異は小さい。フロントグリル内の格子のパターンが変わったことや、ボディサイドのエアインテークが拡大したことなど、V8とV10を2台並べて比較しないと違いはわかりにくい。高性能モデルであっても、ことさら外観を着飾らないあたりがアウディらしくクール。
シートの形状や全体の意匠など、インテリアもV8モデルから大きな変更点はない。ただし、タコメーターは8500rpmから赤の破線、9000rpmからレッドゾーンの表示となっている。V8モデルは8000rpmからレッドゾーンが始まっていたから、V10エンジンの高回転型の特性がわかる。
4.2リッターV8に対して105ps増しの最高出力を得た5.2リッターV10エンジン。4.2リッターのV8と、この5.2リッターのV10のボア×ストロークは84.5mm×92.8mと共通。つまり、モジュールエンジンだ。ちなみに、リニューアルして3196ccになる前の3.2リッターV6（3122cc）のボア×ストロークも84.5mm×92.8mだった。
V8モデルでは左右4本出しだったエグゾーストパイプが、V10モデルでは楕円形状の左右2本出しに変更された。
V10モデル専用デザインの10スポークホイールの隙間から、オプションのセラミックブレーキのキャリパーがちらりと見える。バネ下重量を4輪合計で約20kgも軽くするという。
センターデフにビスカスカプリングを用いたR8のクワトロシステム（四駆装置）は、通常時は前後15:85のトルクを配分、状況に応じて前後30:70にまでフロントへのトルク配分を高める。
【テスト車のオプション装備】
カーボンデコラティブパネル＝32.0万円／マグネティックライド＝27.0万円／ステッチング＋レザーパッケージ2＝87.0万円／アルカンタラヘッドライニング／カーボンシグマサイドプレート＝29.0万円／カーボンエンジンカバー＝46.0万円／セラミックブレーキ＝140.0万円