プジョー308CC グリフ（FF/4AT）【試乗記】の画像10枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4455×1820×1430mm／ホイールベース＝2610mm／車重＝1590kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブターボ（140ps/5800rpm、24.5kgm/1400-3500rpm）／価格＝455.0万円（テスト車＝同じ）

【スペック】全長×全幅×全高＝4455×1820×1430mm／ホイールベース＝2610mm／車重＝1590kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブターボ（140ps/5800rpm、24.5kgm/1400-3500rpm）／価格＝455.0万円（テスト車＝同じ）
「308CC」には「プレミアム」と「グリフ」の2グレードがある。どちらもレザーシートとなるが、今回試乗したゴージャス版の後者では、ダッシュボードまでレザーで覆われる。ホワイトメーターやステアリングホイールは「CC」専用。
プラットフォームは、「プジョー307」に補強、改良を施したものを使用する。「308CC」は、オープン化に伴うボディ補強などでハッチバック仕様に比べると約200kg重量が増えている。
大人ふたりがきちんと座れる後席。背もたれのクッションもしっかりしており、センターアームレストまで備わる。
先代にあたる「プジョー307CC」に比べると、75mm長く、60mm幅広く、そして5mm低くなった。ラジエターグリルの形状やフロントバンパーは、スポーティ仕様である「プジョー308GTi」と同タイプになる。
BMWが開発に関与した1.6リッター直噴ターボは、チューンが異なるが「MINI」に積まれるものと基本的には同一。
サスペンション形式はフロントがマクファーソン・ストラット、リアがトーションビームと、このクラスの定番。足まわりのセッティングは、「プジョー308GTi」と共通のスポーティなものとなっている。
屋根を開けた状態でも、そこそこ荷物は載るという印象。写真をクリックするとクローズ時の荷室の様子が見られます。