【スペック】全長×全幅×全高＝3800×1720×1130mm／ホイールベース＝2300mm／車重＝903kg／駆動方式＝MR／1.8リッター直4DOHC16バルブスーパーチャージャー付き（220ps/8000rpm、21.6kgm/5000rpm）／価格＝680.0万円（テスト車＝813万5800円／ツーリングパック＝39万7000円／ハードトップ＝39万2800円／プレミアムペイントI（バーントオレンジ）＝54万6000円）
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【スペック】全長×全幅×全高＝3800×1720×1130mm／ホイールベース＝2300mm／車重＝903kg／駆動方式＝MR／1.8リッター直4DOHC16バルブスーパーチャージャー付き（220ps/8000rpm、21.6kgm/5000rpm）／価格＝680.0万円（テスト車＝813万5800円／ツーリングパック＝39万7000円／ハードトップ＝39万2800円／プレミアムペイントI（バーントオレンジ）＝54万6000円）
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ロータス車おなじみのインテリア。幅広いサイドシルを跨ぎ、スマートに低いシートに身を収めるには、コツが必要だ。
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ミドに積まれるエンジンは、過給されるものの後方視界を遮るような補機類は付かない。
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エリーゼSCオリジナルのアロイホイールが奢られる。
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ライトチューンといえど、0-100km/h加速＝4.6秒、最高速度＝240km/hのパフォーマンスを発揮する。
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マフラーはセンター出し。その左右にディフューザーが備わる。
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エンジンの後ろにこぢんまりと設けられた荷室。一泊の旅行程度なら十分か。
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『ロータス・エリーゼSC（MR/6MT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
