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デイリーコラム

2023.10.18 デイリーコラム今尾直樹
比べれば見えてくる？　セダンとSUV、2つの「センチュリー」が不可欠なわけ

新たにSUVタイプを加えたことで、既存のセダンと合わせて「トヨタ・センチュリー」が2つになった。センチュリーといえば顧客層も生産台数も限られた、ある意味で特殊な存在の自動車だが、2種類を必要とするのはなぜだろうか。
2023.10.16 デイリーコラム鈴木ケンイチ
新型車「クラウンスポーツ」正式デビュー　トヨタの既存SUVとの“食い合い”は……？

「クラウン」の名とそのデザインで注目の集まる、トヨタの新型SUV「クラウンスポーツ」。同社はすでに多くのSUVをラインナップしているが、食い合いはないのか？　後発ならではの魅力はあるのか？　識者が検証する。
2023.10.13 デイリーコラム鈴木ケンイチ
幅広いファンの期待に応えます！マツダが改良型「ロードスター」で求めた走り

「現行型で最大規模」と表される、大幅改良を受けた「マツダ・ロードスター」。走りに関する進化のポイントも多岐にわたるようだが、マツダはそれらを通して、ロードスターをどのようなスポーツカーに進化させたのか？　報道資料と開発責任者の弁から読み解いた。
2023.10.12 デイリーコラム山崎元裕
「ビートル」は消えMINIはEVブランドに　電動化戦略の分岐点を探る

電動化を推進するフォルクスワーゲンとBMW。BMWがMINIを電動車ブランドとして進化させる一方で、フォルクスワーゲンは電動車のアイコン的存在に「ビートル」を選ばなかった。両社のアプローチの違いはどこにあるのか。
2023.10.11 デイリーコラム工藤貴宏
兄弟車でも意外に違う？　「トヨタGR86」と「スバルBRZ」のマイナーチェンジの中身を精査する

2023年9月22日に「トヨタGR86」と「スバルBRZ」のマイナーチェンジモデルがそろって発表された。ご存じのとおり基本的なメカニズムを共有する兄弟車だが、走りの味つけが違うこともまたよく知られている。両車の改良メニューの中身を比べてみよう。
2023.10.9 デイリーコラム清水草一
いよいよ“セダンの時代”がやってくる!?　2024年春発売の新型「ホンダ・アコード」に注目せよ！

“セダンばなれ”がささやかれるなか、ホンダが新型「アコード」を国内で発売する。これを酔狂というなかれ、じつは今こそセダンは旬なのだ！その魅力と将来性について、セダンを愛するカーマニア清水草一が熱く語る。
2023.10.6 デイリーコラム櫻井健一
「スバルBRZ STI Sport」でMT車用の「アイサイト」を試す

スバルが2023年9月22日に発表した、FRスポーツカー「スバルBRZ」の一部改良モデル。トピックは「STI Sport」グレードの追加設定だが、MT車向けの「アイサイト」が初めて導入されたことも忘れてはいけない。
2023.10.5 デイリーコラム堀田剛資
大幅改良で人気も加速!?　勢いを増す「マツダ・ロードスター」と日本のスポーツカー市場

過去最大の大幅改良が施された、小型オープンスポーツカーの雄「マツダ・ロードスター」。ここ数年で再び人気に火がついているというが、その理由はなんなのか？　今日に至るロードスターの歩みとともに、日本のスポーツカー市場を俯瞰（ふかん）する。
2023.10.4 デイリーコラム佐野弘宗
価格は363万円～407万円　「BYDドルフィン」のお買い得度を検証する

今や世界最大級の電気自動車（BEV）ブランドになった中国のBYDが日本に小型ハッチバック車「ドルフィン」を送り込んできた。363万円～407万円の車両本体価格は割安に感じられるが、そのお買い得度は本物なのだろうか。
2023.10.2 デイリーコラム工藤貴宏
日本の「スバルWRX」にはなぜMTがないのか？　北米のMTモデルに乗って思うこと

これまでMT愛好者の期待に応えてきたスバルだが、国内の「WRX S4」にはMTの設定がない。海外では選べるのに、なぜ……？　その理由と今後の可能性について、MTの北米仕様車に乗りながら考えた。
2023.9.29 デイリーコラム沼田亨
パワーの次はスタイリング、そして……　競争に明け暮れた1970年代の軽乗用車事情

1960年代後半に起きた360cc軽乗用車のパワーウォーズは、「ダイハツ・フェローMAX SS」の最高出力40PSで幕を閉じた。だが、争いは終わらず、各メーカーは新たなステージで再びしのぎを削ったのだった。
2023.9.28 デイリーコラム佐野弘宗
新型「ホンダ・アコード」登場　“セダンばなれ”でもアコードがしぶとく生き残る理由

ホンダが2024年春に導入する新型「アコード」を日本で公開した。先代モデルは販売不振で生産が終了したのではなかったのか。“セダンばなれ”のなかで、なぜ新型モデルを導入するのか。アコードにまつわるホンダの事情とは？
2023.9.27 デイリーコラム堀田剛資
吉事の裏に惜別あり！「ランドクルーザー“250”」の登場を前に「プラド」の功績を思う

新型「トヨタ・ランドクルーザー“250”」の登場と入れ替わりで、姿を消すこととなった「プラド」。30年を超す歴史のなかで、このクルマが果たした役割とは？　トヨタは本当にプラドをやめてよかったの？　フェードアウトする愛すべきモデルに、哀悼の意を表す。
2023.9.25 デイリーコラム渡辺敏史
我流を極めて世界に勝つ！ 3工場の現場に見る「これからのトヨタ生産方式」

トヨタが報道陣に、次世代技術の製品化に取り組む3工場の内部を公開。その現場から見えてきた、トヨタのクルマづくりの極意とは？　技術開発の現状とあわせてリポートする。
2023.9.22 デイリーコラム鈴木ケンイチ
大胆な挑戦と圧巻の全方位戦略！新型「センチュリー」に見るトヨタの強み

トヨタがSUVタイプの新型「センチュリー」を発表。既成概念にとらわれないニューモデルの登場と、ステージを飾った4モデルものショーファーカーが示すトヨタの“底力”とは？　大胆な提案と全方位戦略で顧客の期待を超えていく、今日のトヨタの強みを解説する。
2023.9.21 デイリーコラム佐野弘宗
ロータリー復活！マツダはなぜロータリーエンジンを続けるのか

マツダが新型ロータリーエンジンを搭載した「MX-30ロータリーEV」を発表。11年ぶりに復活したロータリーエンジンは、発電専用、横置き、シングルローターと史上初ずくめである。マツダはなぜロータリーをやめないのか？
2023.9.20 デイリーコラム櫻井健一
ヒョンデは売れているのか？　日本に再上陸した2年目の通信簿

2022年2月に再上陸した韓国のヒョンデ。2023年中に新しい電動SUV「コナエレクトリック」と、4ドアクーペスタイルの電気自動車「アイオニック6」の販売開始が予定されている。現在の日本での販売状況と事業展開をリサーチしてみた。
2023.9.18 デイリーコラム世良耕太
「下取り保証」に「サブスクリプション」……多様化するクルマの所有について考える

周りでも「残クレで買った」「サブスクを使ってる」という声が増えてきた!?　「お店に行って一括またはローンで買う」という“かつてのやり方”とは違う、クルマの所有方法について考える。
2023.9.15 デイリーコラム堀田剛資
不正はビッグモーターだけじゃない！悪徳業者を排除しマイカーを守るためにできること

“ビッグモーター事件”の発覚以来、芋づる式に問題が噴出している中古車＆アフターサービス業界。消費者の信頼を取り戻すためにはどうすればいいか？　悪徳業者からマイカーを守るためには？　不透明な業界を健全化させる術（すべ）を考える。
2023.9.14 デイリーコラム佐野弘宗
マツダが「CX-5」をまたも商品改良！後継は「CX-60」じゃなかったの？

マツダが2023年9月4日に「CX-5」の一部改良モデルを発表した。例年どおりの行動ではあるものの、これまでと違うのは事実上の後継と目されていた「CX-60」が存在していることだ。そのあたりの微妙な事情を関係者に聞いてみた。