第318回：種の多様性 【カーマニア人間国宝への道】

絶対的エースはトルコンAT

担当サクライ君からメールが届いた

「今度、夜の首都高で『プジョー408 GTハイブリッド』にお乗りになりますか」

自分はいま「プジョー508」に乗っているが、408も自分好みのクーペSUV。あれにステランティス自慢のマイルドハイブリッドが積まれたのか。ふうむ。

「とりあえず乗る乗る～」

そう返信して当日を待った。

いつものように夜8時。われわれはシブいオフホワイトっぽいボディーカラーの408 GTハイブリッドで、首都高に向けて出撃した。

オレ：この色、なかなかいいね。
サクライ：ですね。
オレ：走りもいいね。前に乗ったMHEVの「アルファ・ロメオ・ジュニア」より乗り心地がしっとりしてるし、車重に対してトルクも足りてる。
サクライ：ですよね。
オレ：でもさ、やっぱDCTは、発進とかバックがイマイチなんだよな。
サクライ：はい。車庫入れでギクシャクするのが難点です。

私のプジョー508（2リッター直4ディーゼル）は、アイシン製のトルコンATが積まれている。細かいセッティングがいまひとつな部分はあるものの、なにしろ日本製のトルコンだ。信頼性はウルトラ抜群だし、発進や車庫入れで気を使う必要もゼロ。508は、いつでもどこでも安心して乗れる、わが家の絶対的エースとなっている。

2025年7月15日に国内導入が発表された「プジョー408 GTハイブリッド」。ステランティスが導入を推進している1.2リッター直3ガソリンターボエンジンを核としたマイルドハイブリッドパワートレインが搭載される。今回は「オケナイトホワイト」の外板色をまとった同モデルに試乗した。

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「408」は実に自分好みのクーペSUVである。以前試乗した際は、隣家の修繕にきた職人さんに「ランボルギーニみたいですね」と言われた。ランボルギーニかどうかはともかく、注目されるデザインであることは間違いない。

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「408」のフロントグリル。「GT」グレードではボディー同色のグリッドが配された「フレームレスグリル」の中央に、ライオンをモチーフとしたエンブレムが置かれる。

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プジョー独自の「iコックピット」が目を引く「408」のインストゥルメントパネル。小径ステアリングホイールと、10インチのデジタルヘッドアップインストゥルメントパネルを組み合わせている。

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MHEVはステランティスの切り札

オレ：408も、1.2リッター直3ターボ車と1.6リッター直4のPHEVは、アイシン製の8段ATでしょ。なのになんでMHEVはDCTにしたんだろ。
サクライ：ですよね。
オレ：やっぱりあっちじゃ、トルコンは眠いとかつまんないとか、まだ言われてるのかな？
サクライ：そうなんですかね。

私が乗った感じ、自分の508（トルコン）とこの408 GTハイブリッド（DCT）を比べると、変速スピードはむしろトルコンのほうが速く感じる。それはトルコンがクッションの役割を果たしているからで、実際の変速はDCTのほうが微妙に速いのかもしれないが、有意な差はない。

そして前述のように、発進や車庫入れでは断然トルコンだ。ギア数も8段対6段でトルコン優位。耐久性もトルコンのほうが上（たぶん）。わざわざDCTを採用した意味がわからない。ヨーロッパ人には、「DCTのほうがいいに決まってる！」という思い込みがあるのか。

首都高に乗り入れると、408 GTハイブリッドは水を得た魚のごとく、生き生きと走り始めた。

オレ：やっぱ、ゴー・ストップや車庫入れがなけりゃ、ぜんぜん気持ちよく走るね。
サクライ：そうなんです。
オレ：ヨーロッパはゴー・ストップが少ないから、DCTのデメリットを感じないんだな。それとこのパワートレインの美点は、エンブレがしっかり利くことだね！
サクライ：そうなんですよ！
オレ：つってもそれはDCTじゃなく、回生ブレーキの効果だろうけど。
サクライ：僕、ステランティスのMHEVに5車種乗りましたけど、トランスミッションの仕上がりは408が一番いいですよ。
オレ：ええっ、もう5種類も乗ったの!?　スゲー！

1.2リッター直3ターボ＋マイルドハイブリッドは、ステランティスの切り札として、プジョーをはじめ、シトロエン、アルファ・ロメオ、フィアットなど、速攻でさまざまな車種に積まれつつあるのだった。

首都高に乗り入れると、「408 GTハイブリッド」は水を得た魚のごとく、生き生きと走り始めた。回生ブレーキが利くので、首都高ではめちゃくちゃ走りやすい。ゴー・ストップや車庫入れがなけりゃ、ぜんぜん気持ちよく走る。

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エンジンのスタート／ストップボタンやスイッチ式の小さなシフトセレクター、ドライブモード切り替えスイッチがドライバーサイドに配置されるセンターコンソール。これらの操作系のデザインは、いまやステランティスの各モデルでもおなじみとなったものだ。

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「408 GTハイブリッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4700×1850×1500mmで、ホイールベースは2790mm。ちょいワル特急ことわが愛車「プジョー508 GT BlueHDi」のほうが50mm長く、10mm幅広く、80mm車高が低い。

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1.2リッター直3ガソリンターボエンジンに、モーターを内蔵した6段デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載。エンジン単体での最高出力は136PS、モーター単体での最高出力は22PSで、システム最高出力は145PSと発表されている。

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選択と集中の結果

オレ：たぶんステランティスは、そのうちディーゼルをやめるよね。
サクライ：でしょうね。
オレ：そうなると、ステランティスのクルマって、いずれ全部この1.2ターボ＋マイルドハイブリッドになっちゃうのかな？
サクライ：小さめのは全部そうなるかもです。
オレ：ステランティスって11ブランドあるんだよね？
サクライ：いえ、14ブランドです。
オレ：ええーっ！ そんなにあったっけ？　それが全部コレ？
サクライ：さすがに全部はならないと思いますけど、欧州系はだいたいコレになるかもですね。
オレ：……確かにコレ、悪くないけど、コレばっかりだとさみしいな～。
サクライ：選択と集中なんだと思います。
オレ：選択と集中もいいけどさ、コレがコケたら14ブランド全部コケるかもよ!?
サクライ：総コケですね。

私はイタフラ車にたくさん乗ってきたので、結果的にいまステランティス傘下にいるブランドのクルマを、計14台買っている。私が好きなブランドは、フェラーリを除いてほとんどステランティスになっちゃったのだ。そのステランティスのパワートレインが、だいたいコレに統一されてしまったら、あまりにも多様性に欠ける。

多様性は、種の生き残り戦略の最重要要素。人類も、人それぞれ体質がいろいろだから、地球上で大増殖することに成功した。種にとって、一本足打法はリスクが大きすぎる！

この1.2リッター直3ターボ＋マイルドハイブリッド、カーマニア的な評価はまずまず高いが、燃費もパワーもトルク特性も、抜群というほどじゃない。そして価格は、408の場合、「ピュアテック」と呼ばれる1.2リッター直3ターボの純エンジン車よりも40万円高い。

そもそも、どのブランドに乗ってもコレってんじゃ飽きる。「BEVは何に乗っても似たようなもん」という嘆きと、同じ結果を招いてしまう。カーマニアとしては、ステランティスのパワートレインの多様性維持を祈るのみである。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一／車両協力＝ステランティス ジャパン）

いつもの首都高・辰巳PAで小休止。「408」はSUVなのにペッタンコでカッコいい。アラン・ドロン的にスカした雰囲気は、「508」に通じるものがあると、408を見るたびに思う。

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電動調整機構とヒーターが標準で備わる「GT」グレードのフロントシート。なんと、私が大好きなマッサージ機能が働く「マルチポイントランバーサポート」も組み込まれている。こんなにオシャレさんなのに「そろそろお腰をもみましょうか」と、気配りも万全だ。

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「マルチポイントランバーサポート」の操作画面。「ウェーブ」「バタフライ」「サイドトゥサイド」「スネーク」「ショルダー」「ストレッチ」などといったプログラムが選択できる。その気持ちよさは、一度使うとクセになってしまう。

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容量536リッターの広くて深いラゲッジスペースも「408 GTハイブリッド」のセリングポイント。足の動きでリアゲートの開閉が行える「ハンズフリー電動テールゲート」が標準で装備される。

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駐車場で愛車のちょいワル特急こと「プジョー508 GT BlueHDi」（写真左）と、「408 GTハイブリッド」（同右）とを並べてみた。どちらもデザインには個性を感じるが、どれに乗っても同じ……にはなってほしくない。パワートレインの多様性維持を祈る。

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