ルノー・メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレ“エクセプション”(FF/4AT)【ブリーフテスト】
ルノー・メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレ“エクセプション”(FF/4AT) 2007.04.27 試乗記 ……400.0万円総合評価……★★★★
「ルノー・メガーヌ」のオープンモデル「グラスルーフ・カブリオレ」に専用の内装色を与えた特別仕様車「エクセブション」。赤いボディの限定車に試乗した。
魅力的なCC
最近、増殖が目立つ4シーターのクーペ・カブリオレのなかで、「どれか1台手許に置くなら？」と聞かれたら、わたしはきっと「ルノー・メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレ」を選ぶだろう。こういうクルマだから、やはりエクステリアデザインが重要で、ハードトップを開けても閉めてもカッコいいのが第一条件。
その点、このメガーヌ・グラスルーフ・カブリオレは、トランクまわりのデザインがすっきりしているおかげで、クーペとしてもカブリオレとしても、実にスタイリッシュなのがいい。そのうえ、ハードトップを閉めても空が臨めるグラスルーフを備えるから、天候によらず、開放感溢れるキャビンでドライブを楽しめるのが大きな魅力である。
これでもうすこしエンジンが元気ならいうことはないが、それを差し引いても十分魅力的なクーペ・カブリオレである。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
ハッチバックモデル「メガーヌ」ベースの4座クーペ・カブリオレ。ヨーロッパでは2003年に発売され、日本には2005年に導入された。オープンボディにのる電動格納式のルーフは、メタルではなくグラスなのがユニーク。約22秒でフルオープンとなる。
エンジンは、2リッター、トランスミッションは4ATとなる。
（グレード概要）
テスト車の「エクセプション」は、2006年2月10日に発売。内外を飾った限定の特別仕様車。ダークグレーとレッドのツートンカラーの専用シートに、デザインが変えられたホワイトメーター、ダークカーボン色のセンターコンソール、新デザインの17インチアロイホイールが盛り込まれる。ボディカラーはパール・ブラックとフレーム・レッドの2色が用意される。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★
試乗車は“エクセプション”と呼ばれる限定車で、ホワイトメーターや“ダークカーボン”カラーのパネル、そしてツートーンのレザーシートがスポーティな雰囲気をつくりあげていた。
ご自慢のグラスルーフは、オープンカーのスペシャリストとして名高いあの「カルマン」が手がけたシステムで、2分割式のハードトップは、センターコンソールに配置されたスイッチを押し続けるだけで開閉が可能。窓を閉めた状態から操作したときの所要時間は開閉とも約20秒。操作が終わっても窓が自動的に閉まらないため、開閉スイッチの横のボタンで閉めてやるのが一手間だが、まあこれは慣れの問題だ。
（前席）……★★★★
ツートーンのレザーシートは、ブラックの部分にレッドのステッチが入り、またレッドの部分には一部パンチング加工が施されるなど、スポーティな演出がなされている。座ってみると程よいサイドサポートと、座面の張りのおかげで、身体が自然に支えられるのがいい。
クーペ・カブリオレの常で、フロントウィンドウ上部のフレームが太く、多少、圧迫感を覚えるとともに、ハードトップを開けても意識的に上を向かないかぎりあまり空が見えないのが物足りないところ。しかし、サイドウィンドウを下げれば、思い切り外気を楽しむことができるし、寒いときにはサイドウインドーを上げたり、標準で用意される“ウインドブレーカーネット”を取り付けることで、快適なオープンエアモータリングが楽しめるのはうれしい点だ。
（後席）……★★
ふたりぶんの後席は、大人が座ると前席のシートバックに膝があたり、シートバックもほぼ直立しているため、窮屈な思いはする。短距離ならば十分にガマンの範囲内。ソフトなクッションが救いである。
一方、子供にとってはオープンエアを楽しむ格好の場所で、前席とは比べものにならない開放感が魅力のようだ。
（荷室）……★★
クーペ・カブリオレとしては、トランク部の厚みが気にならないメガーヌ グラスルーフ カブリオレだが、そのぶん荷室の広さには不満がある。ハードトップを閉じていれば約55cmある高さも、ハードトップを格納すると20cmほどまで圧縮され、さらに奥行きや幅も限られてしまう。乗員が1、2名なら後席に荷物を突っ込むという手もあるが、ファミリーで泊まりがけの旅行という場合には、ハードトップを開けられないこともあるだろう。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★
2リッター直列4気筒エンジンは、最高出力133ps、最大トルク19.5kgmの性能を持つが、1520kgというやや重めのボディに対しては力不足を隠せない。とくに低回転域が物足りない印象だ。回せば3500rpmあたりからトルクが盛り上がってくるが、それでも余裕は感じられない。
Dレンジ4速で100km/h巡航時のエンジン回転数は約2700rpmと高めということもあり、エンジンの音はやや気になるレベルだ。そのため、ハッチバックやツーリングワゴンは、マイナーチェンジとともに最終減速比が高められている。このグラスルーフ・カブリオレもいずれそうなるのだろうが、単純に最終減速比を変更してしまうと低速がますますつらくなるので、そのあたり、うまくギア比を設定してほしい。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
ドイツ勢の最新クーペ・カブリオレと較べてしまうと、メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレは、ハードトップを閉めたときでもボディ剛性はさほど高いとはいえない。さらに「205/50R17」のタイヤが組み合わされると、路面から受けるショックを遮断しきれず、舗装が悪いところでの快適さはいまひとつだった。見た目が重要なのはわかるが、もう1インチ小さいタイヤでもよかったのでは？
一方、高速の直進性は高く、フラット感もまずますだ。意外に頑張るのがワインディングロードで、ロールは大きめながら、しなやかにストロークするサスペンションが路面に吸い付くように動くから、下り勾配では結構なペースで飛ばすことができた。
（写真＝菊池貴之）
【テストデータ】
報告者：生方聡
テスト日：2007年3月22日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2007年型
テスト車の走行距離：12186km
タイヤ：（前）205/50R17（後）同じ（いずれも ミシュランパイロットプレマシー）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行形態：市街地（1）：高速道路（7）：山岳路（2）
テスト距離：350.6km
使用燃料：39.5リッター
参考燃費：8.87km／リッター
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。
-
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
NEW
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
![第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓]()
NEW
第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは？ フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。 -
![気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える]()
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える
2026.6.4デイリーコラム「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？ スバルの未来戦略を探る。 -
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
