第39回：「シビック・タイプR」です 【エディターから一言】

第39回：「シビック・タイプR」です

タイプR

「ホンダ・シビック・タイプR」ですね。鈴鹿サーキットです。

3代目は唐文字で「typeR」と書く……、じゃなくて、3ドアハッチから4ドアセダンになりました。

2リッター直4のパワーは、2代目「インテグラ・タイプR」の220psをしのぐ225ps！

ギアボックスは、6段MT。

ホイールは18インチ。

値段は、283万5000円。

さて、そもそもクルマが速く走るためには……

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強化その1

まずは体を鍛えることが第一で。

【写真・上】

「ホンダ・シビック・タイプR」は、ノーマルモデルと比較して、アッパークロスメンバーが厚くなりました。

【写真・下】

リアクロスメンバーも強化されました。

それから……

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強化その2

「ホンダ・シビック・タイプR」のボディ強化は、足まわり関係にもおよび……。

【写真・上】

フロントのサブフレーム（ここにサスペンションアームが付けられる）取り付け部の板厚アップ。

【写真・下】

リアのスタビライザー取り付け部の板厚アップ。ノーマルよりスタビライザー（ロールを抑えるトーションバー）が太いから、しっかり強化しないとハードコーナリング時に取り付け部の鉄板がバリッとはがれる……ことも。

シビック・タイプRのボディ強化、意外に地味ですね。「もとのボディが強固だから」と、エンジニアの方は胸を張っていました。わずか1.8kg分の補強で、インテR比約50％（！）のボディ剛性アップが果たされたそうです。

もちろん軽量化にも留意していて、ボディ全体でマイナス13.4kg。

タイプRの車重は1270kgだから、ノーマル2リッターモデルより、単純計算10kg軽いことになります。

（webCGアオキ）

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