オペル・アストラワゴン LS（4AT）【ブリーフテスト】 オペル・アストラワゴンLS（4AT）

ロバ

1998年11月に日本市場に導入されたベーシックアストラワゴン。フロント、サイドのシャープなライン、高めのショルダーはハッチバックゆずりだが、立ったリアゲイト、ギリギリまで広げられた開口部をもつリアビューは、一見、商用車風。実際、ラゲッジルームはサイドからの張り出しが少なくフロアはフラット、バンパーとの段差もなくて、荷車としての使い勝手はいかにもよさそう。
ピークパワー100psの1.6リッター「エコテック」ツインカムは、ちょっと驚くほどトルキー。スロットルペダルを踏んだそばからモリモリと1170kgのボディを加速する。1.8リッター、2.2リッターモデルもあるけれど、アストラワゴン、これ以上の排気量が必要なのか？　
平板なシート、硬めの足まわり、興のないエンジンと、ブリッツマークのワゴンは全体に無骨な印象。黙々と働くロバのよう。黒パンとザウワークラウトにヨロコビを感じるアナタに。

【概要】　どんなクルマ？

（シリーズ概要）
1997年のフランクフルトモーターショーで姿を現わした2代目アストラ。初代より97mm延長されたホイールベースに、ウェジシェイプ調のボディを載せる。リアにノッチがついた3/5ドアハッチ、4ドアセダン、ステーションワゴンがラインナップされる。派生車種として、ミニバン、ザフィーラがある。
（グレード概要）
日本に入るアストラは、5ドアハッチとワゴン（いずれも1.6/1.8/2.2リッター）、サルーン（1.8リッター）の3ボディ。ハッチ＆ワゴンのグレード名は、排気量の小さい順に、「LS」「CD」「Sport」。LSは廉価バージョンとして、ホイールが14インチの鉄チン（カバー付き）になり、内装ではウッド調パネル、革巻きステアリングホイール、インダッシュ式CDチェンジャーなどが、機関面ではトラクションコントロールが省略される。リアブレーキはドラム式だ。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
ブラックで統一された事務的なインパネまわり。シンプルなデザインゆえ、メーターの視認性、スイッチ類の使い勝手はいい。そんななかにあって、円柱形のエアコン吹き出し口が、やけにカワイイ。
（前席）……★★
寒色系の幾何学模様を用いた、きまじめなオペルらしい（？）シート地。シートは硬く平板。バックレストのサイドサポートも最小限。座面右脇に備わる、ヘラ上のレバーを上下させるハイトコントロールは使いやすい。
（後席）……★★
ラゲッジルームを優先したためか、実用ギリギリのリアシート。座面は短く、背もたれは立ち気味。前席バックレストの裏をえぐり、またシート下に足先を入れることで、ヒザ前のスペースを稼ぐ。サイドウィンドウはやや内側に湾曲するが、頭まわりの空間は十分確保される。
（荷室）……★★★★
床面最大幅130cm、奥行き98cm、トノカバーまでの高さ45cm。フラットなフロアと、段差のないバンパー、小さなホイールハウスの張り出し、いっぱいに広い開口部と、実用ワゴンの面目躍如。後席は分割可倒式。ダブルフォールディングも可能だ。標準で装備されるキャビンとラゲッジルームを仕切る「レストレイニングネット」は、ネット上端のバーを縮めて天井脇に用意された穴に差し込まなければならない。力とコツが要求される。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★
太いトルクがすぐに立ち上がり、1.6リッターとは思えぬ力強いエコテックユニット。わずか3600rpmで最大トルクの15.3kgmを発生する。ただ、回してもまるで色気のないところが、エコノミー＆エコロジー。4段ATとのマッチングはよく、赤信号に止められることが多い都市部でも、不自然さは感じない。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★
やや突っ張る感のある足まわり。ドライバーのみのひとり乗車で運転するかぎり、街なかではゴツゴツして、乗り心地はいまひとつ。人員、荷物を積むと、よくなるのかも。高速道路でのスタビリティは文句ないが、コーナーが続くと、あいまいで大きめなロールが気になりだす。トバす気にさせないハンドリングだ。

（撮影＝難波ケンジ）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2001年4月6日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2001年型
テスト車の走行距離：2316km
タイヤ：（前）185/65R14 86H/（後）同じ（いずれもContinental ContiEcoContact CP）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（7）：高速道路（3）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--

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