マツダ・アクセラスポーツ15F（4AT）【ブリーフテスト】 マツダ・アクセラスポーツ15F（4AT）

世話女房

大地に踏ん張った4つの車輪。それらを強調すべく、ボンネットにクッキリ浮き出たV字のラインと、左右から絞られたキャビンをもつアクセラスポーツ。5ドアハッチから「といううすのろ」を排除したかった？
ベーシックグレード「15F」のドアを開け、やや“廉価版”を感じさせるシートに腰をおろせば、深いひさしをもつ3連メーターがスポーティ。「ホコリが溜まらないかしらん？」なんて、所帯じみたことは考えないように。
走りはじめれば、意外やおとなしい。114psの1.5リッターは必要十分なアウトプットを生み出すけれど、アクセルペダルの操作に対するクルマの反応は緩慢で、「23S」の元気溌剌さを知る身には、すこし寂しい。
マルチリンク化されたリアサスは、都会でも“曲がり”で頑張れば、高いポテンシャルを垣間見せるが、まあ、たいていは隠しっぱなしのツメでありましょう。15Fは、多数の平均的ユーザーに数売ることで、華やかなトップモデルをボトムで支える世話女房。そう考えると、これでいいのかもしれない。

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【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2003年10月15日に発表されたマツダのコンパクトカー。「ファミリア」の後継にあたる。4ドアセダン「アクセラ」と、5ドアハッチバック「アクセラスポーツ」と、2種類のボディラインナップをもつ。「アテンザ（海外名Mazda6）」（2002年5月発売）、「デミオ（同Mazda2）」（2002年8月）、そして「RX-8」（2003年4月）に続く、マツダの次世代商品群の第4弾。欧州をはじめとする世界各国では「Mazda3」の名で販売される世界戦略車である。
新開発のプラットフォームは、フォードグループのボルボ「S40」や、次期フォード「フォーカス」と共有する。
エンジンでグレードが異なり、1.5リッター（114ps、14.3kgm）搭載の「15F」、2リッター（150ps、18.7kgm）の「20C」、そして2.3リッター（171ps、21.8kgm）を積む「23S」の3種類。トランスミッションは、マニュアルモード「アクティブマチック」付き4段ATが基本。5段MTの設定は、1.5リッターの最廉価モデルのみだが、2003年末頃、2.3リッターにも5段MT仕様を追加するという。駆動方式はFFのみ。
（グレード概要）
「アクセラスポーツ15F」は、5ドアハッチのベーシックグレード。足まわりが15インチの「鉄チンホイール＋ホイールカバー」となり、「フロントフォグランプ」「リアルーフスポイラー」「マフラーカッター」が備わらないのが、上級グレードとの外観上の差。
インテリアは、シート地が「フラットウーブン」、ガーニッシュに「シルバー」が採用され、「ステアリングホイールのオーディオコントロールスイッチなし」「マニュアルエアコン」「2スピーカー」など、装備が簡略化される。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
“東洋のアルファ”たらんとする野望が感じられるスポーティなインパネまわり。「樹脂類の質感」「組み立て精度」などは“お値段相応”だが、厳しいコストを、デザインと新意匠の素材でカバーしようとする努力が痛いほど感じられる。簡素で機能的なダイヤル、スイッチ類に好感。ことに空調関係のコントロールはわかりやすい。夜は、全体に赤いバックライトが点いて、キレイ。
（前席）……★★★
おとなしく平板な見かけのわりに、座り心地は悪くない。サイドサポートの張り出しはごく控えめだが、腰まわりの左右を、意外なほどしっかり支えてくれる。ドライバーズシートのみ、座面横のレバーを上下することで、シート全体の高さを調整することができる。マツダのワールドモデルだけあってか、大きなスライド量が印象的。
（後席）……★★★★
車検上は3名座れるリアシートだが、左右独立して前に張り出すシートクッション、2つしか用意されないヘッドレストからわかるように、実質2人用。十分な長さの座面、わずかに窪んで上半身を安定させる背もたれと、前席同様、見かけより座り心地はしっかりしている。
後ろまで延びる長いルーフの恩恵で、夏場でも、強い日差しの直撃は防げそう。ヘッドクリアランス、膝前空間とも、不満ないレベル。ただし足先は、前席取り付けステーに左右を挟まれるカタチで、フロントシートの下に入れなければならない。
（荷室）……★★
床面最大幅104cm、奥行き84cm、パーセルシェルフまでの高さは43cm。テールエンドに向かってキャビンが左右に絞られる関係で、荷室の絶対的な容量いまひとつだが、そのぶん、形状はスクエアで使いやすそう。床下に、薄い収納部あり。「フレキシブルフロアボード」と呼ばれる前後2分割されたフロアボードを使って、ラゲッジスペースを上下や前後に区分けすることができる。
リアシートの背もたれは分割可倒式。シートバックを前に倒せば、容易にラゲッジスペースを広げることが可能だ。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
可変吸気、可変バルブタイミング機構を備えたマツダ自慢のオールアルミ新世代エンジン「MZR」を搭載。あえてエンジン音を排除しないつくりで、フルスケール回すと、なかなか勇ましい。
とはいえ、「D」レンジで普通に走ると、各ギアの守備範囲が広い4段ATと組み合わされることもあり、クルマのルックスほど“躍動感溢れる走り”を披露するわけではない。むしろ、おとなしい。本気でキビキビ走りたいなら「シーケンシャルシフトを使え」ということか。これは、シフターを前に押すとギアが落ち、手前に引くとシフトアップする、BMW流を採る。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
たとえば、かつて「トヨタ・カローラII」に乗っていたヒトがアクセラスポーツに乗り換えたら、まずは乗り心地が「ゴツゴツする」と感じるだろう。
一方で、路面のインフォメーションをしっかり伝える足まわりから、ステアリングを切るとサッと向きを変えるシャープなハンドリングとあわせ、（抑えめの動力系にだいぶスポイルされているとはいえ）、マツダの目指す「はつらつとした」ドライブフィールの片鱗を感じ取ることができる。付け加えるなら、完全独立のリアサスは、このクラスではオーバークオリティといえるデキだ。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2003年1１月26-27日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2003年型
テスト車の走行距離：2555km
タイヤ：（前）195/65R15 91H（後）同じ（いずれもブリヂストンB390）
オプション装備：Fパッケージ（オートライトコントロール／レインセンサーワイパー／撥水ガラス＋ドアミラー／フロントフォグランプ／CDデッキ＋4スピーカー／オーディオリモートコントロールスイッチ）／フルオートエアコン／ダークティンデッドガラス／DVDナビゲーションシステム＋TVチューナー＆ガラスプリントアンテナ／ディスチャージヘッドランプ（35.5万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）：高速道路（6）
テスト距離：257.7km
使用燃料：25.8リッター
参考燃費：10.0km/リッター