【東京モーターショー2003】「解説！笹目二朗：スバル篇」 【ニュース】

【東京モーターショー2003】「解説！笹目二朗：スバル篇」

自動車ジャーナリストの笹目二朗が「東京モーターショー」の出展車を鋭く斬る「解説！笹目二朗」。スバルブースからは、次期「プレオ」いわれるコンセプトカー「R2」をピックアップする。

■あとはセンス

「R2」がイイ。スバル「360」の後を継いだ、昔のリアエンジン時代のネーミングとは関係ないが、小さなクルマの4ドアセダンである「R2」は、自動車本来の機能を生真面目に考えた結果だと思う。デザインのバランスが実に素晴らしい。
エンジンは、0.66リッター直4 DOHC16バルブと、一般的な軽自動車用を積む。これが、スバルならではのフラットツインなら、商品性はもっと高い。

“商品としての自動車”は、いまや効率や生産性よりも、魅力あるキャラクターでありうるかという問題の方が先である。つくってしまえば、技術はあとからついてくる時代だろう。まとめあげるセンスが重要だ。レガシィの3リッター6気筒も、ね。

（文＝笹目二朗／写真＝峰昌宏）

次期「プレオ」と目される軽の参考出品車。ボディサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1520（ターボは1525）mm。ホイールベースは、スズキ「ワゴンR」と同じ2360mmである。スポーティ＆エレガンスをキーワードにデザインされた外観は、フロントからルーフまでを滑らかなラインでつなぐ「ワンモーションフォルム」を採った。
エンジンは、NAがバルブタイミング機構「AVCS」を備える0.66リッター直4 DOHC16バルブを新開発。現行モデルと同様、メカニカルスーパーチャージャー（MSC）搭載ユニットもラインナップする。トランスミッションは、NAにインテリジェントCVT、MSC付きには、7段MTモード付きのi-CVTを組み合わせ、走りの愉しさを追求した。
【スペック】
スーパーチャージャー付き：全長×全幅×全高＝3395×1475×1525mm／ホイールベース＝2360mm／0.66リッター直4 DOHC16バルブ スーパーチャージャー／トランスミッション＝7段スポーツシフト付きi-CVT
 

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