スズキKeiスポーツ(4AT)【ブリーフテスト】 スズキKeiスポーツ(4AT)

「ケイ」っていったい……

1998年10月に3ドアボディでデビューするも、「軽のスペシャルティ」とは認知されず、いつの間にか5ドアモデルに。
2000年10月12日のマイチェンで心機一転、シャコタン「Keiスポーツ」とスッキリ「Kei」で、アルトの上級車種として棲み分ける。
「横桟＋メッシュ」グリルが雄々しいKeiスポーツは、内装も黒のセミバケットシートと大径タコメーターがスポーティ。
自主規制上限の64psを発生するツインカムターボ(インタークーラー付き)は、厚いトルクと穏やかなパワーカーブをもつ大人のユニット。「ドコいっちゃうの？」感皆無。
15mmダウンのサスを組んだ足まわりも良くて、路面からの突き上げの角をとり、接地感高し。運転していると、隣の人と肩が触れあわんばかり、ということをのぞけば、「ホントに軽？」
プライスタグは、127.8万円。車両本体価格だけなら、ヴィッツだってマーチだって買えちゃいます。「ケイ」っていったい……？

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
1998年の軽自動車の規格改変で登場したスペシャルティ、Kei。クルマのコンセプトより、もっぱらネーミングのうまさが話題をさらった。当初3ドアだけだったが、すぐに5ドアが追加され、主流に。3ドア、NAモデルはフェードアウトした。2000年10月にマイチェンを受け、「Kei」と「Keiスポーツ」にラインを分け、アルトからの上位車種移行組の受け皿となる。パワーソースは、DOHC、SOHC、2種類のターボユニットと、ツインカムNAユニット。いずれも直列3気筒である。
(グレード概要)
Keiスポーツは、その名の通りKeiのスポーティバージョン。シングルカムターボ(60ps)搭載の「スポーツF」と、DOHCターボ(64ps)の「スポーツ」の2種類。FFのほか4WDあり。いずれもパワステ、パワーウィンドウ、キーレスエントリー、電動ドアミラーなど、装備は充実。 　

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★★
簡潔かつ機能的なインパネまわり。革巻きステアリングホイールが浮かない全体の品質感。ステアリングコラム、グローブボックス下の、横いっぱいにわたるモノ入れはいかにも便利そう。 本革ステアリングホイール、4スピーカー、助手席下のトレイが、下位グレード「スポーツF」との差別ポイント。
(前席)……★★
フンワリとあたりが柔らかく、無闇にお尻が沈まない、座り心地のいいシート。ただ、MTモデルでのクラッチ操作を考慮したためか、座面長が短く、落ち着かない。
(後席)……★★★
スクエアな車型が奏功。後席は意外なほど広い。頭部まわりに余裕あり。足先が自然に前席の下に入ることもあって、膝前スペースもじゅうぶん。バックレストはリクライニング可能。高さ調整付きのヘッドレストが備わる。
(荷室)……★★
前後席にスペースを取られるため、トランクルームは必要最低限。幅120cm、奥行き50cm、天井までの高さは約80cm。「グランドツーリングという、オリジナルなコンセプト」(カタログ)はともかく、日常の買い物には不便あるまい。後席背もたれは分割可倒式だ。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★
3気筒を感じさせないスムーズなツインカムターボ。パワーの出方がプログレッシブで、ターボバンでステアリングが取られる、といったことはない。これでVVT(可変バルブタイミング)が搭載されれば、軽のターボユニットは完成!?　3500rpmを超えるとさすがにウルサイが、大抵その前にシフトアップする。なお、4段ATはロックアップ機構付き。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★★
165/60R15というスポーティなサイズのタイヤを履く。「軽」の軽々しさがない乗り心地。ハンドリングも、タイヤのグリップに過度に頼ったところがなく、落ち着いている。乗り心地、ハンドリングとも、車高を落とした弊害が感じられない、というより、むしろ向上した印象を得た。

【テストデータ】

報告者：web CG 青木禎之
テスト日：2000年10月18日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：737km
タイヤ：(前)165/60R15 77H(後)同じ(いずれもブリヂストン Potenza RE88)
オプション装備：-
テスト形態：ロードインプレッション(プレス向け試乗会)
走行状態：市街地(6)：山岳路(4)
走行距離：-
使用燃料：-
参考燃費：-

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