ポルシェ2001年モデルボクスター/ボクスターS【試乗記】 ポルシェ2001年モデル「南九州試乗会」報告(その1)

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ボクスター2001年モデルでは、ノーマル、S、ともに新しい可変吸気システムが採用されたほか、サイドエアバッグが標準装備に、PSM(ポルシェスタビリティマネージメント)をオプションで搭載可能になった。

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清冽なエンジンボクスター(5AT)……610.0万円

911と並ぶポルシェのもうひとつの顔、ボクスターは、今回の試乗会に先立ち、大幅な値下げが行なわれた。なんと、5段MTは、550.0万円！　「アウディTTロードスターに50万円足せば買える」という殺し文句は効くだろう。
ティプトロニックSモデルは、60.0万円高の610.0万円。
リアエンジンの911と、ミドシップのボクスター。車重そのものは、カレラクーペとボクスターのMTモデルで、60kgしか違わない。ボディ寸法も、2座のボクスターが、「911からリアシートを取り去った分だけ小さくなっている」わけではない。
エンジンの鋭い吹き上がりも911と同じだ。どちらも、アクセルワークに対するレスポンスが俊敏。パワーソースに関しては、911もボクスターも、同じ切れ味を持ったナイフといえる。排気量の違いは、「刃渡りの寸法」と「ナイフを押す指の力」だ。
違いを敢えて表現すると、911の3.4リッターフラット6のフィーリングが「豊穣」、ボクスターの2.7リッターは「新鮮」「清冽」といったところか。

ボクスターのハンドリングは、エンジンという重量物がクルマの中心部分に搭載されているだけあって、911より軽快感を伴う。911も、他のスポーツカーよりは軽快感はあるのだが、ボクスターはもっと軽やかだ。

911へのコンプレックスを感じたのは、トップを降ろして走っている時の「風の強さ」だった。911カレラ4カブリオレでは、ほとんど風が車内に巻き込んでこなかったのに、ボクスターではすこし巻き込んだ。

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【スペック】
ボクスターS（6MT)：（全長×全幅×全高＝4315×1780×1290mm/ホイールベース＝2415mm/車重＝1295kg/駆動方式＝MR/3.2リッター水平対向6DOHC24バルブ(252ps/6250rpm、31.1kgm/4500rpm)/車両本体価格＝690.0万円
【価格】
ボクスター(5MT/5AT)＝555.0/610.0万円
ボクスターS(6MT/5AT)＝690.0/750.0万円

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すこしだけズボラボクスターS(6MT)……690.0万円

ボクスターの2.7リッターのボアを7.5mm拡大して3.2リッターとしたフラット6を搭載するボクスターS。220psに対して、252ps。
ボクスター、ボクスターSともに、4バルブヘッドと、可変バルブタイミング機構をもち、さらに新しい可変吸気機構「2ステージレゾナンス・インテイク・システム」が採用された。

ボクスターの項に書いたように、500ccの排気量アップは、ボクスターのナイフの刃渡りをすこし延ばし、ナイフを押す指の力を強くしたようなもの。排気量が大きいということは、いうまでもなくパワーとトルクが増えるということだから、運転しやすく、加速もいい。エンジンの排気音も大きい。

2.7リッターでは、ややストイックに、クルマの運転に意識を集中させて走ったが、3.2リッターの「S」では、運転中にすこしだけズボラになれる。イザとなれば、全身全霊を注いでスポーツドライビングを行なうが、その気がなければゆったりと景色でも眺めながら流すことができる。そこが、ノーマルとSの違いだろう。
だから、スポーツカーとしてだけで構わない人はノーマルを、オープンカーとしても楽しみたい人はSがいい、と思う。

なお、2001年モデルから、ボクスターシリーズでも、アンチスピンデバイスたるPSM(ポルシェ・スタビリティ・マネージメント)を装備することが可能になった。PSMは、タイヤのグリップが失われると、エンジン・コントロールユニットと瞬時に連動し、ホイールに個別にブレーキを作動させ、クルマの安定性を回復する装置だ。PSMは、ボタン操作で作動を解除することもできる。しかし、その際でもPSMは背後でスタンバイしているため、少しでもブレーキペダルが踏み込まれると、直ちに作動状態に戻る。

(文＝金子浩久/写真＝ポルシェ ジャパン/2000年11月15日から16日)

黒坂登志明 氏
1946年神奈川県生まれ。71年に本田技研工業に入社。その後、ビー・エム・ダブリュー ジャパン、ミツワ自動車を経て、1995年11月からポルシェ ジャパンの代表取締役社長。

【特別付録】2006年には販売台数を2倍に！

1998年1月に発足したポルシェジャパン。同社の代表取締役を務める黒坂登志明氏に、ジャーナリスト金子浩久がインタビューした。

金子 なぜ、ボクスターの価格を下げたのですか？
黒坂 ボクスターのMTモデルを550.0万円に下げたのは、日本のお客様にもっとボクスターを買っていただきたいからです。ドイツでもアメリカでも、ボクスターの方が911よりも売れています。日本でボクスターが911より売れていないのは、販売体勢が整っていないからです。それを整備すれば、ボクスターは日本でも売れるようになると思います。
金子 2001年の目標販売台数は？
黒坂 911が1000台、ボクスターが同じく1000台の、合計2000台です。2002年には2400台に上げます。春に、まったく新しいモデル、SUVの「カイエン」の販売が開始されるからです。
そして、2006年には911を1500台、ボクスターを1500台、カイエンを1000台の「3本柱体勢」を確立して、4000台を売る計画です
金子 ポルシェは、フェラーリがフィアットの軍門に下ったように、どこかの自動車メーカーの傘下に入ってしまうのでしょうか？
黒坂 その心配は要らないでしょう。ポルシェは、いわゆる「400万台クラブ」のメーカーとは一定の距離を保ちつつ、存在意義のある、世界で最も小さい自動車メーカーとしてあり続けるからです。

(収録：2000年11月15日)