マツダCX-5 20S(FF/6AT)【試乗記】
胸焼けしない「全部のせ」 2012.04.15 試乗記 マツダCX-5 20S(FF/6AT)……235万8750円
マツダの新世代技術「スカイアクティブ」を漏れなく搭載したクロスオーバーSUV「CX-5」。ガソリンモデルを連れ出し約500kmを試乗した。その実力やいかに?
スカイアクティブを生かす「i-DM」
何歳になっても、ほめられるのはうれしい。たとえ相手が機械であってもだ。「デミオ」からマツダのクルマには「i-DM(インテリジェント・ドライブ・マスター)」なる運転評価システムが搭載されるようになっていて、乗るたびに5点満点で採点してくれる。しかも「すばらしい運転です」などとメッセージまで表示されるから、何やらむずがゆくなる。
マツダの誇るエコ技術「SKYACTIV(スカイアクティブ)」を搭載した3番目のモデルとなる「CX-5」もi-DM対応だ。ドライブトレインの効率化、車体の軽量化などの技術を集めて基本性能を向上させるのがスカイアクティブなのだが、それだけでは終わらない。ドライバーの運転スキルがあってはじめて技術が生かされる。
マイナーチェンジでのモデル追加だったデミオではエンジンが刷新されていただけだが、第2弾の「アクセラ」ではさらにATにもスカイアクティブテクノロジーが採用された。第3弾となるCX-5でボディーとシャシーも新世代となり、スカイアクティブ「全部のせ」が実現したわけだ。
その実力を確かめるため、一般道と高速道路をあわせて500km弱の道のりを走ってみた。走行中はi-DMの指示に従い、高得点が出るよう心がけた。そうすれば、マツダの想定するスカイアクティブの性能がいかんなく発揮されるはずである。
i-DMのコーチング機能では、ランプの色によってリアルタイムで運転の状況が示される。乱暴な運転をすると白いゲージが表示され、急加速や急ブレーキ、雑なステアリング操作を警告する。グリーンランプが点灯すれば、やさしい運転と判断されたことになる。最近はエコ運転を促すこのような表示は珍しいものではなく、グリーンがエコを意味することが多い。しかしi-DMにはさらに上のランクがあり、ブルーランプで表される。
軽さが大きさを忘れさせる
グリーンランプを点灯させるのは、それほど難しくはない。流れに乗って走っていれば、よほどのことがなければ大丈夫。ホワイトゲージが出現するのは、意識して乱暴な操作をした時だけだ。信号が変わって急いで発進しようとしたり、無理に割り込もうとしたりすると見逃してはくれない。
東京・杉並区からしばらく一般道を走り、首都高速から常磐道にのって茨城県の牛久市まで走った。一般道では3点台だったスコアが、高速道路を流しているとどんどん上がっていく。約90kmを走り、i-DMは4.8という得点となった。高速道路では、おおむねグリーンランプが点灯していた。メーターが表示する平均燃費は、12.2km/リッターである。JC08モード燃費は16.0km/リッターなので、まあまあといったところか。
しかし、CX-5は大きくて重いクルマなのだ。「CX-7」より数字が2つも少ないのだからコンパクトなんだろうと勝手に想像していたので、実際に相対してみると堂々たる体格にたじろいだ。「ホンダCR-V」と比べても、全長、全幅、全高のすべての数値で上回っている。車重が1440kgというのはこの大きさからすれば軽く、燃費にも貢献しているのだろう。
CX-5のウリは、もちろん燃費だけではない。「ZOOM-ZOOM」を捨てたわけじゃないのだから、走りをスポイルしたんじゃ本末転倒だ。14.0という超高圧縮比の「SKYACTIV-G 1.3」直噴ガソリンエンジンは、デミオに乗った際に好印象を得ている。CX-5の2リッターエンジンでは13.0になっているが、それでも従来からすれば高圧縮だ。軽やかな回り具合は同様のフィールである。軽量ボディーと相まって、運転していると大きなSUVであることは次第に忘れていく。
燃費と走りを両立させた優等生
背の高さのわりに腰高な感じがしないのはありがたいが、乗り心地に関しては期待したほどではなかった。少なくとも、高級感を醸し出しているようには思えない。時に大きなガタイごと揺さぶられるのは、歓迎できるものではなかった。
スポーティーなのかといえば、確かにSUVにしては頑張っている。でも、手放しでほめようとまでは思わない。エンジン音が少々ガサツなのも、アクセルを踏み込む意欲をそそらない要因だ。悪くはないんだけれど、ものすごくいい、と言うのははばかられる。
東京・神田神保町のカレー屋「まんてん」の名物メニュー「全部のせ」はトンカツ、シュウマイ、コロッケ、ウインナーがのっていて、食べれば確実に胸焼けする。しかし、スカイアクティブの「全部のせ」は味が重なって濃くなるどころか、むしろ無味無臭なのだ。さまざまな指標で、水準を上回っているのは確かだ。ただ、突出しているものがないと、全体としては印象がぼやけてしまう。燃費も走りも、という目的は達成されているのだが、優等生的に見える。
牛久から南下して房総半島を縦断し、山道も含めて一般道を180kmほど走った。なんと燃費は向上して14.3km/リッターまで伸びた。i-DMスコアは、4.2である。交通量の少ない道でストレスなく走ったのがよかったようだ。ガラ空きの高速道路でのんびり走っていると、スコアは満点の5.0に達した。最後に渋滞にあって4.6まで低下したものの、燃費は15.0km/リッターという立派な数字だった。
トータルで500km弱を走り、燃費は満タン法で13.0km/リッターだった。ほめられていいと思う。文句を言ったようだが、あれもこれもと欲張って性能を押し上げたのはたいしたものなのだ。わかってはいるけど、プラスアルファを求めてしまう。そんなワガママな思いに対して、マツダはちゃんと答えを用意している。話題のクリーンディーゼルを搭載したモデルなのだが、それについては別途リポートすることにしよう。
(文=鈴木真人/写真=峰昌宏)

鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
-
スズキ・エブリイJリミテッド(MR/CVT)【試乗記】 2025.10.18 「スズキ・エブリイ」にアウトドアテイストをグッと高めた特別仕様車「Jリミテッド」が登場。ボディーカラーとデカールで“フツーの軽バン”ではないことは伝わると思うが、果たしてその内部はどうなっているのだろうか。400km余りをドライブした印象をお届けする。
-
ホンダN-ONE e:L(FWD)【試乗記】 2025.10.17 「N-VAN e:」に続き登場したホンダのフル電動軽自動車「N-ONE e:」。ガソリン車の「N-ONE」をベースにしつつも電気自動車ならではのクリーンなイメージを強調した内外装や、ライバルをしのぐ295kmの一充電走行距離が特徴だ。その走りやいかに。
-
スバル・ソルテラET-HS プロトタイプ(4WD)/ソルテラET-SS プロトタイプ(FWD)【試乗記】 2025.10.15 スバルとトヨタの協業によって生まれた電気自動車「ソルテラ」と「bZ4X」が、デビューから3年を機に大幅改良。スバル版であるソルテラに試乗し、パワーにドライバビリティー、快適性……と、全方位的に進化したという走りを確かめた。
-
トヨタ・スープラRZ(FR/6MT)【試乗記】 2025.10.14 2019年の熱狂がつい先日のことのようだが、5代目「トヨタ・スープラ」が間もなく生産終了を迎える。寂しさはあるものの、最後の最後まできっちり改良の手を入れ、“完成形”に仕上げて送り出すのが今のトヨタらしいところだ。「RZ」の6段MTモデルを試す。
-
BMW R1300GS(6MT)/F900GS(6MT)【試乗記】 2025.10.13 BMWが擁するビッグオフローダー「R1300GS」と「F900GS」に、本領であるオフロードコースで試乗。豪快なジャンプを繰り返し、テールスライドで土ぼこりを巻き上げ、大型アドベンチャーバイクのパイオニアである、BMWの本気に感じ入った。
-
NEW
トヨタ・カローラ クロスGRスポーツ(4WD/CVT)【試乗記】
2025.10.21試乗記「トヨタ・カローラ クロス」のマイナーチェンジに合わせて追加設定された、初のスポーティーグレード「GRスポーツ」に試乗。排気量をアップしたハイブリッドパワートレインや強化されたボディー、そして専用セッティングのリアサスが織りなす走りの印象を報告する。 -
NEW
SUVやミニバンに備わるリアワイパーがセダンに少ないのはなぜ?
2025.10.21あの多田哲哉のクルマQ&ASUVやミニバンではリアウィンドウにワイパーが装着されているのが一般的なのに、セダンでの装着例は非常に少ない。その理由は? トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。 -
2025-2026 Winter webCGタイヤセレクション
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション<AD>2025-2026 Winterシーズンに注目のタイヤをwebCGが独自にリポート。一年を通して履き替えいらずのオールシーズンタイヤか、それともスノー/アイス性能に磨きをかけ、より進化したスタッドレスタイヤか。最新ラインナップを詳しく紹介する。 -
進化したオールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2」の走りを体感
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション<AD>欧州・北米に続き、ネクセンの最新オールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2(エヌブルー4シーズン2)」が日本にも上陸。進化したその性能は、いかなるものなのか。「ルノー・カングー」に装着したオーナーのロングドライブに同行し、リアルな評価を聞いた。 -
ウインターライフが変わる・広がる ダンロップ「シンクロウェザー」の真価
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション<AD>あらゆる路面にシンクロし、四季を通して高い性能を発揮する、ダンロップのオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」。そのウインター性能はどれほどのものか? 横浜、河口湖、八ヶ岳の3拠点生活を送る自動車ヘビーユーザーが、冬の八ヶ岳でその真価に触れた。 -
第321回:私の名前を覚えていますか
2025.10.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。24年ぶりに復活したホンダの新型「プレリュード」がリバイバルヒットを飛ばすなか、その陰でひっそりと消えていく2ドアクーペがある。今回はスペシャリティークーペについて、カーマニア的に考察した。