アウディR8クーペ 5.2FSIクワトロ（4WD/7AT）
素性のいいリアルスポーツ 2013.06.11 試乗記 マイナーチェンジでデュアルクラッチ式セミATを得た「アウディR8」。その進化の度合いを、5.2リッターV10モデルで試した。進化のキモはトランスミッション
資本的な関係はあれども、異なるメーカーが共通のソリューションを用いて開発したという意味で、「アウディR8」と「ランボルギーニ・ガヤルド」は「トヨタ86」と「スバルBRZ」みたいなものかもしれない。
R8とガヤルドは、共通のアルミのスペースフレームを用い、共通のV10エンジン（R8にはV8もある）を積み、4輪を駆動する（ガヤルドには2WDもある）。ドイツ製の精緻なメカニズムを色っぽいイタリアのブランドで包み込むという、いいとこ取りのエキゾティックカーが2003年に登場したガヤルドなわけだが、せっかくいいコンポーネンツができたのにランボルギーニだけに使わせるのはもったいないということで、親会社のアウディも3年後の2006年にR8を発売した。
つい先日まで、トランスミッションも共通のシングルクラッチ式ロボタイズドMTを載せていたのだが、このたびR8は、モデルチェンジでデュアルクラッチ式の「Sトロニック」に変更した。今回の改良では、外観の小変更を含め細かい変更はいくつかあるが、一番の肝はこのデュアルクラッチトランスミッションの採用だろう。
目指したのは総合芸術
R8クーペは2シーターのミドシップでないと成し得ない非日常的なプロポーションをしているが、前方視界は下手なセダンよりも良好。排気量が5.2リッター、シリンダーが10もありながら、ドライサンプ方式を採用したためかエンジンのかさが低く、低い位置に座るにもかかわらず後方視界も十分に確保されている。
ステアリングホイールやシートの調整幅も十分で、これならだれでも好みのドライビングポジションを得られるはずだ。乗降性も悪くない。そして、インテリアはアウディクオリティー。R8がとんでもないパフォーマンスを発揮しながらも“デイリースポーツカー”などと、いい意味でもそうでない意味でも評されるのはこの辺りが理由だろう。
近頃のハイパフォーマンスカーのエンジンは、V8＋過給器というのが多数を占める。アウディも「S6」や「S8」に4リッターV8ターボを積むが、R8は自然吸気エンジンを積む。最高出力525ps/8000rpm、最大トルク54.0kgm/6500rpmというスペックは大したものに違いないが、マルチシリンダーの過給器付きのエンジンなら60kgm超えの最大トルクも珍しくないので、強くアクセルを踏んでも驚くほどではない。4WDだから最初の蹴りだしは強烈だが。
けれど、ストレスフリーに8000rpmまで回るV10には、V8＋過給器とはまた違った官能性がある。もっと刺激的なクルマなら多々あるが、スポーティーという尺度で見れば、R8は一級品だ。アウディはエンジンだけを突出させず、高剛性軽量ボディーと4WDを組み合わせた総合芸術を目指したのだろう。
いつでもどこでも楽しめる
従来のRトロニックは、ロボタイズドMTとしては出来がよくて、パドル操作に対する反応も速く、大きなトルクの変動の連続にもまったく不安を感じなかった。しかし加速の途切れは明確に存在したので、元気よく走るときではなく、街中を流す際の挙動がスムーズとは言いがたかった。その点、デュアルクラッチのSトロニックはほぼ完全無欠のATで、百利あって一害なしだ。
変速のスピードはノーマルとスポーツから選べる。ノーマルは早めにアップシフトし、変速ショックも穏やか。スポーツはその逆なのだが、街中を走らせる時にもスポーツにしておいたほうが、挙動が小気味よくて印象がよかった。
4輪ダブルウィッシュボーンのサスペンションの仕立てはこのクルマを万能たらしめていて、とにかく乗り心地がよろしい。磁気に反応するオイルが封入されたダンパーのおかげで硬さをノーマルとスポーツから選べるが、こちらもスポーツのほうがシャキッとした乗り心地で、設定はスポーツだけでもよいのでは？
まとめると、R8はとにかく素性のよさを感じさせるリアルスポーツカーだ。ワインディングロードでは、4輪でパワーを有効に路面に伝え、車体を1mmずらしたいと思ったらできそうなほど正確無比なステアリングと、フロント15%、リア85%の前後トルク配分（必要に応じて最大でフロントに30%まで配分される）によってほぼ後輪駆動のような挙動を楽しみ、街中では乗り心地のよさを味わいつつ、時々無意味なダウンシフトをかまして注目を浴びるというのが、正しい乗り方ではないだろうか。
（文＝塩見 智／写真＝河野敦樹）
テスト車のデータ
アウディR8クーペ 5.2FSIクワトロ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4440×1930×1250mm
ホイールベース：2650mm
車重：1710kg
駆動方式：4WD
エンジン：5.2リッターV10 DOHC 40バルブ
トランスミッション：7段AT
最高出力：525ps（386kW）/8000rpm
最大トルク：54.0kgm（530Nm）/6500rpm
タイヤ：（前）235/35ZR19 91Y／（後）295/30ZR19 100Y（ピレリPゼロ）
燃費：--km/リッター（JC08モード）
価格：2119万円／テスト車＝2281万円
オプション装備：カラードステッチング（49万円）／カーボンデコラティブパネル（34万円）／カーボンシグマサイドブレード（32万円）／カーボンエンジンカバー（47万円）
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1139km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（5）／山岳路（2）
テスト距離：330.2km
使用燃料：59.0リッター
参考燃費：5.6km/リッター（満タン法）
塩見 智
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。 -
![ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？ 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。 -
![フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】]()
フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車（BEV）「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。 -
![スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】]()
スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか？ タフが身上の5段MT＋4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.2.26 日本で久々の復活を遂げた「ホンダCR-V」の新型に、北海道のテストコースで試乗。雪上・氷上での“ひとクラス上”の振る舞いに感嘆しつつも、筆者がドン！ と太鼓判を押せなかった理由とは？ デビューから30年をむかえたCR-Vの、実力と課題を報告する。
-
![「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から]()
NEW
「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から
2026.3.5画像・写真ジープブランドのコンパクトSUV「アベンジャー」に、4WDのハイブリッドバージョン「アベンジャー4xeハイブリッド」が追加された。その発表会（2026年3月5日開催）の場に展示された同モデルの外装・内装を写真で紹介する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
NEW
スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】
2026.3.5試乗記スバルから本格的な電気自動車の第2弾となる「トレイルシーカー」が登場。前後のモーターから繰り出すシステム最高出力はドーンと380PS。ただし、それをひけらかすような設定にはしていないのがスバルらしいところだ。スノードライブの印象をお届けする。 -
![ホンダ・インサイト]()
NEW
ホンダ・インサイト
2026.3.5画像・写真4代目はまさかの電気自動車（BEV）！ ハイブリッドからBEVへ、4ドアセダンからSUVへと変身して、「ホンダ・インサイト」が復活を遂げた。ドアトリム／ダッシュボードヒーターにアロマディフューザーと、新たな快適装備を満載したその姿を、写真で紹介する。 -
![BYDシーライオン7 AWD（4WD）]()
NEW
BYDシーライオン7 AWD（4WD）
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。 -
![ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る]()
NEW
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る
2026.3.5デイリーコラムスバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
![第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く]()
NEW
第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く
2026.3.5マッキナ あらモーダ！2026年の「東京オートサロン」で来場者の目をくぎ付けにした「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」。イタルデザインの手になる「ホンダNSX」の“再解釈”モデルは、いかにして誕生したのか？ イタリア在住の大矢アキオが、開発関係者の熱い思いを聞いた。
