第68回「シボレー・コルベット コンバーチブルZ51」

グランドツアラーとして優れた面を持つ

今回は「C7」こと、7代目になった「シボレー・コルベット」に試乗します。2013年1月のデトロイトショーで登場したアメリカンスポーツで、先代型の「C6」から受け継いだ部品は2つしかないとうたわれる、GMの力作です。高性能版「Z51」の、コンバーチブルモデルに試乗しました。

まずはボディーサイズですが、ホイールベースは先代モデルの2685mmから2710mmに延長され、全長も4455mmから4510mmになっています。エンジンは引き続き6.2リッターのV8を搭載していますが、直噴化され、気筒休止システムが備わるなど、時代に即した改良を受けています。バルブ駆動システムが伝統のプッシュロッドタイプであることは、いうまでもありません。

実際に乗ってみると、ホイールベースが長くなり、ボディーの空力処理も施されたおかげで、全体としてドライブフィールは落ち着いています。もっとも、そもそもコルベットというクルマは、とても乗り心地のいいクルマでした。グランドツアラーとしても優れた面を持っており、アメリカ大陸を延々とドライブしてもあまり疲れない、そんなクルマです。

ちなみに、同じアメリカのスポーティーカーでも、「シボレー・カマロ」や「フォード・マスタング」とは、まるでジャンルが違います。カマロやマスタングは、いうなれば「スポーツフィーリングカー」であって、スポーツ走行を楽しむというより、スポーティーなフィーリングを楽しむクルマ。いわば、北米独特のカテゴリーです。

話がちょっとコルベットから脱線しますが、たとえメカニズムに新しさがなく、シャシーに時代遅れの感があろうと、こういったスポーツフィーリングカーには、理屈や比較などではない「気軽な仲間」というような雰囲気があります。誤解を恐れずにいうなら、決して素晴らしくも、新しくもありません。でも、私は個人的にマスタングのようなクルマが大好きです。アメリカに行くと、レンタカーはいつもご指名！ 眉間に皺（しわ）を寄せることなく、お気楽にスポーツ感だけをエンジョイする。そんなクルマとの付き合い方も、大いに「あり」だと思っています。

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シボレー・コルベット コンバーチブルZ51
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4510×1880×1230mm／ホイールベース：2710mm／車重：1590kg／駆動方式：FR／エンジン：6.2リッターV8 OHV 16バルブ／トランスミッション：6AT／最高出力：466ps/6000rpm／最大トルク：64.2kgm/4600rpm／タイヤ：（前）245/35ZR19 （後）285/30ZR20／車両本体価格：1159万円

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