第276回：スーパーカーで運転教室!?　「ランボルギーニ・ウインター・アカデミア」体験記 【エディターから一言】

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2015年1月、カチカチに凍った女神湖の湖上で、ランボルギーニを使った“運転体験プログラム”が実施された。そんな環境でスーパーカーを走らせるのはなぜか？ 会場では、どんなレッスンが行われたのか？ イベントの内容を報告する。

長野県は女神湖の“湖上”に並んだランボルギーニ。あえて滑りやすい凍結路を使うのが、ウインター・アカデミアのポイントだ。

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ランボルギーニのドライビングレッスンは、レースを運営する部門「スクアドラ・コルセ」によって開催される。

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チーフインストラクターのピーター・ミューラーさん。こわもてな先生の例に漏れず（？）、アツく、ていねいにドライビングを教えてくれる。

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冬山に連れてこられた猛牛は、もちろん冬用タイヤを履いている。いずれも銘柄はピレリの「ソットゼロ」で、サイズは「アヴェンタドール」が前：255/35R19、後ろ：335/30R20。「ウラカン」が前：245/30R20、後ろ：305/30R20。

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教習車として一日付き合う、「ランボルギーニ・ウラカンLP610-4」。5.2リッターV10（610ps、57.1kgm）をミドに積む、スーパースポーツである。今回、ウインター・アカデミア日本ラウンドのために、海外から空輸された。レッスンでは、マイカーの持ち込みは認められていない。

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まるで映画のワンシーン

「うわ、スッゲー……」

集合場所に到着した参加者の口から、ため息が漏れる。
目の前に広がる、見事な雪景色。そこに最新のランボルギーニが、ずらりと並んでいるのだ。

「スノーリゾートにスーパーカー」なんて、まるで映画の『007』みたい……。これぞランボルギーニの運転体験プログラム、その名も「Lamborghini Winter Accademia（ランボルギーニ・ウインター・アカデミア）」の朝である。

同社は「ランボルギーニの運転ノウハウをドライバーに教えたい」「4WDスーパースポーツの魅力を伝えたい」との思いから、こうしたイベントを8年ほど続けている。ただ、日本国内で一般向けに開催されるのは、今回が初めて。会場には「良質な低ミュー路」として知られる、長野県・女神湖の凍結した湖上（！）が選ばれた。

参加するのに“猛牛の飼い主”である必要はない。世界的に開催地が限られるとあって（ほかには米コロラド州のアスペンと北イタリアのリヴィーニョ ）、女神湖畔には、海外からも参加者がやってくる。実際、今回の日本ラウンドの一般参加者は、日本人12人に対して、外国人が18人。筆者は別途、報道関係者限定の取材日に、同じプログラムを体験することになった。

「今日一日で、しっかりスキルアップしてください」
ランボルギーニ・ウインター・アカデミアはまず、チーフインストラクターを務めるピーター・ミューラーさんのあいさつで始まった。その教官然としたたたずまいに、おのずと背筋がシャンとする。
“教習車”は、「ウラカンLP610-4」（4台）と「アヴェンタドールLP700-4ロードスター」（1台）。車両のスペックやインストラクター陣の紹介に続いて、各種ドライビングプログラムの手順とそのねらいが説明される。
「このランボルギーニ・ウインター・アカデミアで大事なのは、必ずしも速く走ることじゃない。クルマの限界を知ることが、とても重要なんです」と、ピーター氏。

見れば、メニュー項目のそこかしこに「Exercise」の文字がおどる。ジェームズ・ボンドの腕前になれるもなれないも、参加者の努力次第か……！ いきおい、鼻息が荒くなる。

まずはランボの「振り回し方」から

プログラムは班ごとに分かれて実施される。各班1人のインストラクターに対して、生徒は2人だけ（この日は報道関係者の取材日につき、やや多めの3人）。少人数制の指導もランボルギーニのこだわりである。

最初のメニューは、「オーバーステア・エクササイズ」。クルマの横滑り＝アブノーマルな動きに慣れる練習だ。
といっても、いきなりラリーやアクション映画のように、迫力のドリフト走行にトライしよう！ というわけじゃない。10km/h程度の極低速でクルマを走らせては、パイロンを目印にUターン。これをひたすら繰り返すことにより、オーバーステアを体で理解するのだ。

具体的には？
（1）パイロンを回り込める位置までクルマを寄せ、ステアリングをイン側いっぱいに切る
（2）すかさずアクセルをふかし、クルマのテールをスライド（オーバーステアを発生）させて、向きを変える
（3）そのままスピンしてしまわないよう、アウト側にステアリングを切って（カウンターをあてて）、ターンを完了する

コツは（2）で強く、短くスロットルを開けること。（3）でカウンターを当てる際、軽くスロットルを開いて4輪に駆動力を伝えるのもポイントだ。
なんてエラソーに記しているが、これがなかなか難しい。なにせ相手は、610psのウラカンである。「ウォオッ！」と迫力の雄たけびが上がるや、ビビッて硬直してしま……わないよう、逆ハンドルを切り、しっかり前輪に駆動力を与えられれば、そこは四駆のランボルギーニ、オーバーステアはピタッとおさまってくれる。

「クルマの向きを変えるのはアクセル。その動きを止めるのもアクセル。ステアリングはもちろんですが、アクセルワークが要です」
とは、わが班のインストラクターを務めるラリードライバー 番場 彬さんの弁である。
番場さんは助手席に座り、乗り手に合ったアドバイスをしてくれる。「踏み込みが弱いですね」「怖がっちゃダメ」「カウンターをあてるのが遅い！」「最後のアクセルワークがお留守です」。ふぅ……。

そうしてUターンを続けること、50回以上。さすがに練習したという実感が持てる。カタチだけやってみて「はい、次の人」じゃないのは、うれしい。

■動画で見る「オーバーステア・エクササイズ」

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班分けを済ませ、各カリキュラムの実施場所へと向かう「ウラカン」。総勢4台。

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まずは小さめのフィールドで、オーバーステアについて学ぶ。女神湖のあちこちで、ランボルギーニの雄叫びがこだまする。

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走行モードはあえてレーシーな「コルサ」をチョイス。ESPはオフにし、自らの手足でクルマを制御する。

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この日、筆者を指導してくれた、ラリードライバーの番場 彬さん。他の班の指導員も、みなプロフェッショナルの方々だ。

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乗って学んで、見て学ぶ

「でも、そんな低速のエクササイズじゃ物足りないな」という向きも、心配はご無用。続いては、より一般的な道に近い、外周路走行が実施される。
クルマは変わって、700psのアヴェンタドール。慎重に抑えて運転しているつもりでも、氷の直線路で50km/hは出る。コースには何カ所かきついカーブも設けられている。それこそオーバーステア・エクササイズの、成果の見せどころだ。
ところが、条件が変われば意識も変わる。カーブ手前の減速で、頭は真っ白。アクセルワークもちぐはぐに……。

クルマの動きを遠くから見守っていたのだろう、スタート地点に戻ってくると、ピーター教官が歩み寄ってきた。「ほら、肩に力が入ってるじゃないか。リラックス、リラックス！」
 

そこそこ雪道になじんできたら、次は定常円旋回に移る。ドリフトキープの状態で円形のリンクをぐるぐる回り続けるという、難易度の高そうなチャレンジだ。

実際、これは難しい（しかし、キマればカッコイイ）。
普通に周回している状態から、にわかにステアリングを切り増してアクセルオン。リアがアウトに流れたら、すかさずステアリングを戻しつつ、アクセルをオン、オン、オン！
それでドリフトし続けるはずだけれど、そう簡単にできやしない。セオリーとは裏腹に、ウラカンは外の雪壁へとはらむばかり。ますます体が硬くなる。
「思い出して。アクセルで向きを変えるんです」助手席の番場インストラクターも真剣だ。悪戦苦闘を続けるも、初トライはタイムオーバー。選手交代になってしまう。

とはいえ、他の人が運転している様子を見るのも大いに参考になる。フロントホイールの舵角（だかく）と排気音（＝アクセルワーク）に注意しながら旋回の様子を観察していると、どうして外にはらむのか、なぜスピンしてしまうのかが、視覚的に推測できるのだ。
かくして2度目の定常円旋回。ようやく、番場さんから「いまのはいいですよ」の声が出た。傍らで見ていたピーターさんも「さっきよりマシになったぞ」。
「ただ、ステリングは動かしすぎだな。いいか、もっと抑えて、ストレート（ステア中立）な状態で回るんだ」
教える声も、次第に熱を帯びてくる。

700psのV12モデル「アヴェンタドール」もドライブする。0-100km/h加速＝3.0秒のクルマに氷上でムチをあてるという、極めて非日常な体験だ。

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雪が残る道（写真）は、見た目の派手さと対照的に、比較的グリップが得られる。氷むき出しのツルツル路面こそ要注意。

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定常円旋回のワンシーン。この後、前輪を真っすぐな状態にまで戻し、4輪ドリフト状態で旋回するのが理想だというのだが……なかなか、どうして。

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“スーパー教習車”「ウラカン」のコックピット。ATは7段だが、このアカデミアで使うのは、4段までがいいところ。

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いつの間にか、ホイールやエアインテークの内側には雪がギッシリ。合間をみて、雪の除去作業が行われる。

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質も量もスペシャル

レッスンの後半は、サーキットラップ。練習の要素がすべて入った長めの雪上コースを、ウラカンで走る。ランボルギーニこだわりのイタリアンランチをはさんで、1kmのコースを8周と、1.5kmのコースを5周。

この日は昼間の気温が上がらず、特に午後からは、急速に路面が滑りやすくなってきた。
ブレーキングのたびにABSが利き、ラフに扱おうものなら車体は意図しない方向に向かおうとする。ストレートでの車速は、午前中のレッスンよりうんと高くなっている。コーナー手前では、集中して減速しないと……。
「ランボルギーニ・ウラカンは四輪駆動。普通のステリング操作でおとなしく運転している限り、問題はありません」と、番場さん。「ただ路肩のパイロンばかり見ていると、そちらに流れてしまいますよ。行きたい方向にしっかり目線をあわせて操縦するのが大事です」。

ブレーキにあわせて、シフトダウン。コーナーの進入では、オーバーステア・エクササイズを生かしてアクセルワークで向きを変え、カウンターのあともアクセルは残して――。
ちょっとほめられて気が緩んだか、途端にクルマが暴れだした。見せ場のコーナーでは、うまく姿勢が変えられない。続けざまに、ヘアピンでスピン。あれだけミッチリ習ったのに……！
悔しがる傍らで、しかし、番場インストラクターは笑顔だ。
「いろいろ身に付いたはずですけれど、これで“できた気”にならないほうが、スキル向上のためには、いいかもしれませんね（笑）」

さらなる仕上げのタイムアタック「ホットラップ」は、路面コンディション悪化のため、お預けになってしまった。でも物足りなさは感じられない。それもそのはず、気が付けばもう6時間ほどプログラムをこなしている。質はもちろん、ボリュームも相当なものだ。

そんなランボルギーニ・ウインター・アカデミアのメニューには、レッスン前日の豪華なウエルカムディナーと、リゾートホテルの宿泊も含まれる。
参加費は、40万円（税別）。決して安くはないけれど、それに見合った特別な体験ができる、またとない機会だとは思う。「自分もぜひ、猛牛でスキルアップを図りたい！」と思ったあなた。一度チャレンジしてみては……。

（文＝webCG 関 顕也／写真＝ランボルギーニ・ジャパン、webCG）

凍結した女神湖をクルマで走る氷上ドライブ体験は、今回のような団体イベント限定ではなく、個人向けにも用意されている。ただし開放期間は限られる。（2015年は1/9～2/15）

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レッスン後半。午前の教訓を生かして、長めのコースをドライブする。

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車窓から見た雪上コース。（写真のクルマは「アヴェンタドール」）

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レッスン終了後、各参加者には「ランボルギーニ・ウインター・アカデミア」の修了証が渡される。一日がかりのプログラムに満足する一方で、自身のスキルアップのためには「まだまだ」と思ったり……。

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（※クリックすると「ランボルギーニ・ウインター・アカデミア」のフォトギャラリーが見られます）

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