アウディA6 2.0 TFSIクワトロ（4WD/7AT）【レビュー】 気づかせない 感じさせない

いい意味で「印象が薄い」

その前身である「アウディ100」シリーズを含めると47年の歴史を持つ、同ブランドの最長寿モデル――そう紹介をされるA6シリーズに大幅なリファインが施された。

見た目の上では、ライト類のグラフィックや前後バンパーの造形変更、新ボディーカラーの設定やインテリア・デコラティブパネルのラインナップ刷新などが主なニュース。が、実際により大きな注目点となるのは、エンジンバリエーションの変更にあるはずだ。

今回テストドライブしたのは、4WD仕様の新たなベースグレードとして設定された「2.0 TFSIクワトロ」。そこに搭載されるのは、「直噴に、低負荷時の燃料霧化で有利なポート噴射も加えたデュアルインジェクションシステムや、シリンダーヘッドと一体化した排気マニフォールドを採用。さらに、可変バルブタイミング＆リフト・システムや電動ウエイストゲート付きターボの採用などで、従来型2.8リッターV6エンジン比で48ps／9.1kgm増しのパワーとトルクを獲得」と紹介される、最新の直列4気筒エンジンだ。

前述のごとく、見た目上のこまごまとしたフェイスリフトのメニューが報告されてはいるものの、そんな変化の具合は恐らく従来型のユーザーでもなければすぐには認識できないはず。そして、それほど格別な新しさは実感できない、という印象は、実際にテストドライブをしてみても同様だった。

別掲の新型「TT」試乗イベントと対のプログラムとして、北海道で開催されたのがこのモデルの試乗会。ただし、こちらはサーキットではなく、その周辺の長い直線や緩いコーナーがメインの一般道が舞台。それゆえ、強いGを試せるような条件には恵まれなかったことも、そうした「印象の薄さ」につながっていたであろうことは否めない。

もっとも、そんな感覚はA6のようなキャラクターの持ち主にとっては、必ずしもネガティブな評価とは当たらないのは当然。デュアルインジェクションが新採用されたとはいえ、エンジンフィール面でその“切り替え”が分かるようなことは一切なく、そんな「特別なメカニズム」を用いていることなどはみじんも意識させられないのだ。

大入力を拾うと、時にフロア振動が目立ちがちで、18インチのシューズが発するパターンノイズが意外に明確、といった少々気になるポイントもあったものの、こうした穏やかな走りのテイストは、上質なセダンが欲しいという人の期待にしっかり応えてくれるはず。
短時間の試乗ゆえチェックはかなわなかったが、これで額面通り「旧『2.8 FSIクワトロ』から15％以上の燃費向上」が果たされていれば文句なし！ と、そんな感想を抱かせてくれるリファインが施されたA6だった。

（文＝河村康彦／写真＝アウディ ジャパン）

【スペック】
全長×全幅×全高＝4945×1875×1465mm／ホイールベース＝2910mm／車重＝1780kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ（252ps/5000-6000rpm、37.7kgm/1600-4500rpm）／トランスミッション＝7AT／燃費＝13.6km/リッター（JC08モード）／価格＝680万円
 

今回のマイナーチェンジではフロントグリルやヘッドランプ、テールランプなどの意匠を変更。新たにオートハイビーム機能付きの「マトリクスLEDヘッドライト」を採用した。

拡大

装備の強化も図られており、オペレーターサービスやGoogleとの連係機能、Wi-Fiスポット機能などを備えたインフォテインメントシステム「Audi connect」が全車に標準装備された。

拡大

「2.0 TFSIクワトロ」に装備されるパーシャルレザーシート。「ブラック」「アトラスベージュ」「フリントグレー」の3色が用意される。

拡大

「2.0 TFSIクワトロ」のエンジン。従来の「2.8 FSIクワトロ」を大きく上回る、252psの最高出力と37.7kgmの最大トルクを発生する。

拡大

JC08モード計測による「2.0 TFSIクワトロ」の燃費は13.6km/リッター。11.8km/リッターだった「2.8 FSIクワトロ」から約15%改善している。

拡大