第3回：どこか日本車っぽさもある　最新フォーカスの意外な（？）一面 【フォード・フォーカス日常劇場＜PR＞】

「フォード・フォーカス」の最新型って、一体、どんなクルマだろう？　初乗りしたwebCGスタッフが、第一印象を報告します。

日本の道とは相性よさそう

今年は初日から仕事がどっさり。つい終電を逃してしまいました……。
まぁ、それも編集部のフォーカスを連れ出して帰る、いい口実になる！　というのはココだけの話です。

駐車場でフォーカスを前に、思わず口元がゆるんでしまう。2015年10月にリニューアルした後期型のフォーカスは、なんたってカッコいい。フロントまわりのデザインといい、シャープなシルエットといい、高級スポーツカーのアストンマーティンを思わせる……と言ったら、フォードのデザイナーは嫌な顔をするでしょうか？

見た目にたがわず、出足も鋭い！　編集部に近い渋谷入口から首都高速にのったあとも、ピックアップのよさは印象的。とても1.5リッター（のターボ付き）とは思えない。カタログによれば、最大トルクは自然吸気の2.5リッター並み（24.5kgm）。それで自動車税が年間1万円以上安いって、かなりおトクな気がします。でしょ？

右ハンドルの輸入車なのに、ドライビングポジションに全く違和感がないのもうれしい。気がつけば、輸入車なのにウインカーレバーは右側だし、カーオーディオはSONY製――
「まるで日本車みたいだなぁ」なんて思いながら、タッチ式ディスプレイをいじっていたら、突然、英語のガイダンスが始まった！　な、何だぁ!?
思わぬ不意打ちにうろたえたけれど、まぁ……これは、“輸入車ならではの個性”ってことでヨシとしますか……。

（webCG 関）

第2回：「ちょい乗りが楽」というのは大事なことである　フォーカス散歩～明治神宮外苑編
第4回：クルマは乗らなきゃわからない　週末にちょいと遠乗りしてみた

マイナーチェンジされた最新型の「フォード・フォーカス」は、日本国内では2015年10月に発売された。

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なだらかな曲線を描く「フォーカス」のサイドビュー。ルーフ後端には、大きなリアスポイラーが装着される。

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「EcoBoost」と名付けられた、「フォーカス」の1.5リッター直4直噴ターボエンジン。マイナーチェンジ前の2リッター直4自然吸気エンジンに対して、最高出力、最大トルク、燃費で勝る。

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「コックピット感覚のドライバーズ空間」とアピールされる、「フォーカス」の運転席周辺部。

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