第5回：ヒストリックカー趣味の欠落
2016.08.23 カーマニア人間国宝への道“初恋の人”「フェラーリ328」
連載も5回目となり、そろそろ前回までのあらすじを説明するのがつらくなってきたが、2009年に発生した我がカーライフ2度目のジャイアント・インパクト前後の経緯を延々と説明させていただいている不肖清水草一である。
ところで2009年当時、我がご神体たるフェラーリ様は、87年式の「328GTS」だった。つまり当時で22年落ち。今で言うネオクラシックとかヤングクラシック圏内に位置するだろう。
正直なところ、私にはヒストリックカー趣味はない。これはカーマニア人間国宝を目指す上で大きな欠落だ。
「カーマニア人間国宝」という単語を聞いて、人はどんな姿形を想像するだろう。最も一般的なのは、○○○○美術館とかを開設してしまうようなウルトラグレイトなエンスージアストではないだろうか。つまりヒストリックカーのコレクターである。それが世の中で最も尊敬されるカーマニアの姿だ。
なのに私にはヒストリックカー趣味がない。この頃328に乗っていたのは、単にそれが初恋の人だったからだ。歳を取って初恋の人に会いたくなりました。そういうことですね！
「フェラーリ328」への想い、再燃
私のフェラーリ原体験は、池沢早人師先生に乗せていただいた「テスタロッサ」だが、そこからややさかのぼったところにある原記憶はというと、カーグラフィックTVのオープニングに出てきた328なのだ。
328が谷田部のバンクを疾走するあの神々しい姿。ひょっとして買えるかもしれないと夢想させるギリギリのところに位置する価格とサイズを持つフェラーリ様。ちなみに『サーキットの狼』は中学から高校時代だったので、リアルタイムでは読んでいない。
最初に買ったフェラーリが「348tb」。続いて「512TR」を2台（赤と白）。そこから「F355スパイダー」「360モデナ」と現代化を続け、財政的にその次に行けなくなった時、「じゃ戻るしかないべ」で買ったのが、この初恋の人だった。
328は今でも高い人気を保ち、バリものは1500万円の値も付いており、最低1000万円は出さないとコンディション良好なタマは買えないらしいが、当時はそれがたった600万円くらいで買えた。
で、コンディション良好なる我が328、実際乗った感じはどうだったか。
最初に買った「328GTB」は日本仕様だったので、言わばカッコだけのフェラーリだった。エンジンは高回転の抜けが悪く、回すとエントツさん苦しそう。フェラーリにとっては最初期の排ガス対策車であり、初めてでっかい触媒を取り付けた上に、カムのプロファイルも低速型だった。
買った当時は「これは癒しのフェラーリだ！ そこがステキだ！」と思ったが、1カ月後、たまたま試乗した欧州仕様の328GTSのあまりの吹け上がりの良さに大ショックを受け、その場で買い替えを決めてしまった。
「328GTS」は永遠の青い鳥だ！
そうやって手にした黒の328GTSは、欧州仕様のため触媒もなく、カムも高速型、日本仕様とはまるで別物というか別のクルマだった。
しかも、ネオクラシックと言うにはちょっと速すぎるくらい“当たり”のマシンだった。なにしろゼロヨン計測で13秒7を出してしまったのだ。信じないかもしれないが「ランエボⅩ」にも中間加速対決で勝った。
「クワァァァァァァ～ン」と吹け上がる3.2リッターV8 32バルブDOHCは古典的なレーシングエンジンそのものだが、速さは古典的とは言い難い。メカ的にも丈夫でメンテナンスにあまりお金がかからない。ただし走行距離だけは控え目にネ！ そういうクルマだった。
つまりフェラーリ328は、ネオクラシックではあるが永遠の青い鳥。現役スーパーカーとまでは言えないが、間違いなく現役スポーツカーだったのだ！
こういうクルマと出会ったら、本物のクラシックカーになるまで後生大事に所有して、最後は私設博物館に展示するのがカーマニア人間国宝のあるべき姿かもしれない。しかし私は2009年秋、買ってわずか1年余りで他のフェラーリに買い替えてしまった。それはなぜだったのかあぁぁぁ!?
（文＝清水草一／写真＝清水草一、池之平昌信）
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
-
![第336回：やっぱり絶交！]()
第336回：やっぱり絶交！ 2026.5.25 清水草一の話題の連載。夜の首都高に200台の台数限定で販売される「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」で出撃した。手作業で組まれた2リッター直4エンジンを搭載するマツダ入魂のスポーツモデルに、カーマニアは何を感じた？ -
![第335回：水平尾翼が効いてるのかな]()
第335回：水平尾翼が効いてるのかな 2026.5.11 清水草一の話題の連載。フルモデルチェンジで2代目となった「シトロエンC5エアクロス」で、夜の首都高に出撃した。最新のデザイン言語を用いて進化した内外装とマイルドハイブリッドの走りに、元シトロエンオーナーは何を感じた？ -
![第334回：親でもここまではしてくれまい]()
第334回：親でもここまではしてくれまい 2026.4.27 清水草一の話題の連載。先日試乗した「トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ」はすごかった。MTと縦引きパーキングブレーキの組み合わせを用意してくれるトヨタは、カーマニアにとってもはや神である。 -
![第333回：毛が生えようが、ハゲようが]()
第333回：毛が生えようが、ハゲようが 2026.4.13 清水草一の話題の連載。「ジープ・アベンジャー」に追加設定された4WDモデル「アベンジャー4xeハイブリッド」で夜の首都高に出撃した。ステランティスで広く使われるマイルドハイブリッドパワートレインと4WDの組み合わせやいかに。 -
![第332回：クルマ地味自慢]()
第332回：クルマ地味自慢 2026.3.30 清水草一の話題の連載。最近、年齢とともに地味なモデルが大好きになった。そんななか、人気の「フォレスター」や「クロストレック」の陰にひっそりと隠れたスバルを代表する地味モデル「インプレッサ」に試乗。果たしてその印象は？
-
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
NEW
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
![第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓]()
NEW
第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは？ フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。 -
![気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える]()
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える
2026.6.4デイリーコラム「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？ スバルの未来戦略を探る。 -
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
