シトロエンC4フィールBlueHDi（FF/6AT）【試乗記】 本命は遅れてやってきた

1.6リッターディーゼルを搭載

2010年に本国で発売され、日本にも翌11年に導入された現行型シトロエンC4だが、はっきり言ってその存在を忘れていた。思い出したのは15年夏。マイナーチェンジがあり、エンジンが、長らく使われてきたBMWと共同開発の1.6リッター直4および同ターボから、PSAオリジナルの1.2リッター直3ターボへと、トランスミッションがロボタイズド6段MTからコンベンショナルな6段ATへとそれぞれ変更された。この1.2リッターエンジンが優れもので、3気筒のくせに振動が少なく、静かで、十分なパワーがある。これを機にC4の印象がかなり向上した。

だが、本命の仕様は1年遅れでやってきた。待望のディーゼルエンジン搭載モデルが追加されたのだ。この夏、プジョー、シトロエン、DSのPSA各モデルの日本仕様に一気に1.6リッターと2リッターの直4ディーゼルターボエンジンが幅広く採用された。C4には1.6リッター版が載る。トランスミッションは1.2リッターガソリンモデルと同じ6段AT。フランスを走るフランス車は半分以上、感覚的にはほとんどがディーゼルだ。ようやくフランスを走っているようなフランス車に日本で乗ることができるようになったということになる。

BlueHDiとは、DPF（微粒子フィルター）とアドブルー（尿素水溶液）式SCR（選択還元触媒）を持つ、PSAグループの最新ディーゼルエンジンの呼称。1.6リッターと2リッターがあり、「C4」には前者が搭載される。

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1.6リッター直4 SOHCディーゼルターボユニットは120psと30.6kgmを生み出す。JC08モード燃費は20.2km/リッター。

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ボディーカラーは全6色。試乗車の色は「グリ スピリット」。

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ガソリン車のように粛々と

試乗日の朝、曇天のビル街に溶け込むボディーカラー（グリ スピリット）のシトロエンC4を見て思った。なんて地味なんだろう。いや地味というのは決してdisっているわけではなく、なんの気負いもなく、遠慮なく使えそうだなという褒め言葉。洗わなくても汚れが目立たなそうという意味で実にフランス車っぽい。現行C4の全長4330mm、全幅1790mm、ホイールベース2610mmというサイズはCセグメントとして標準的で、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の同4265mm、同1800mm、同2645mmに非常に近い。日本で、というかどこでだって一番使いやすいサイズだ。この中に大人4人（定員は5人）とそこそこ荷物を飲み込むスペースが確保されている。

都内から横浜へ向けて走らせる。1.6リッターディーゼルターボエンジンは、最高出力こそ120ps/3500rpmと控えめながら、最大トルクは30.6kgm/1750rpmとディーゼルターボらしく豊かだ。1750rpmで30.6kgmということは、発進直後にエンジン回転が最もおいしいゾーンに達するわけで、実際、発進直後から力強く加速する。小排気量ディーゼルターボ特有の反応遅れはその特性上どうしても存在するが、すぐにそれを見越した運転ができるようになる。

最も得意とするのは高速巡航で、すいた首都高横羽線の流れであれば2000rpm未満で粛々と巡航することができる。その速度域では非常に静か。運転していなければガソリンかディーゼルかわからないのではないか。

首都高の流れであれば、エンジン回転は2000rpmに達しない。ガソリン車かディーゼル車かわからないくらい室内は静かだ。

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シート地はファブリック。運転席にはランバーサポートが備わり、助手席下にはトレーが用意される。

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トランスミッションはトルクコンバーター式の6段AT。アイシン・エィ・ダブリュ製（AWF6F45）が搭載されている。

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プジョー308と比べてみると……

同時期に同じディーゼルエンジンが搭載された「プジョー308」とC4を比べてみると、13年秋に新しいプラットフォームで発売された308のほうが、10年発売のC4よりもあらゆる面で新しく、優れている。車重はC4が40kg重いだけなのだが、308のほうがあらゆる挙動が軽快で、体感的なボディー剛性も高い。308にはアクティブ・クルーズコントロールが付き、ヘッドランプもHIDだったりと、先進的な装備にも差がある。

一般的な尺度ではそういう評価になるはずだ。けれども、C4の大ぶりでちょうどいい柔らかさのシートに身を委ね、径が大きくゴムをねじるようなフィーリングのステアリングホイールをぐるぐる回しておうようにクルマの向きを変えながら、最新ディーゼルエンジンの豊かなトルクを味わうドライビングも決して悪くない。速度が低いとハーシュが伝わってくるが、乗り心地は全体的にソフト。インテリアに目を向ければ、オートバックスで特価で売られてそうなオーディオデッキが1DINに収まっているが、最近はどうせBluetoothで飛ばしてスマホに入った音楽を聴くんだからこれでも問題ないはずだ。テスト車にはデッキの上にオプションのカーナビが付いていたが、あまり使いやすいタイプではないから僕ならこれは付けない。スマホの地図機能に頼ろうじゃないか。

「C4」のインテリア。試乗車のセンターパネルには、SDメモリーカーナビのほか、最近はあまり見かけなくなった1DINのオーディオデッキが装着されていた（どちらもオプション）。

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メーターは3眼式。アナログとデジタルのコンビネーションになっている。

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タイヤサイズは前後とも205/55R16。

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なかなかいいとこ突いてくる

要するにC4はエンジン以外は古いのだ。けれど古くからのシトロエンファンは、不満だったのはパワートレインぐらいで、あとはおおむね気に入っていた。そこへもってきて、ついに悲願の最新ディーゼルエンジンとよくできたATの組み合わせを選べるようになったのだからこれ以上の福音はない。

プジョー308は新しいが、10年たったら古くなる。C4はもう古いから10年たっても印象は変わらない。今度買うクルマはひとつ長く乗ってやろうと考えているなら、そしてその人がしょっちゅうロングドライブをするから経済性も大事というなら、C4ディーゼルは候補に含めるべき一台だと思う。279万円というのは輸入車のディーゼル車としては最安。なかなかいいとこ突いてくるな。

（文＝塩見 智／写真＝高橋信宏）

2015年9月のマイナーチェンジで、3Dライト技術を用いたリアコンビネーションランプが採用された。

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ラゲッジルーム容量は380～1155リッター（VDA方式）。

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アドブルーはトランクルーム下のタンクに貯蔵されており、フロアにフィラーキャップがある。走行可能距離が2400km以下になると、警告ランプがついて補給を促す。

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テスト車のデータ

シトロエンC4フィールBlueHDi

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4330×1790×1490mm
ホイールベース：2610mm
車重：1380kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 SOHC 8バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：120ps（88kW）/3500rpm
最大トルク：30.6kgm（300Nm）/1750rpm
タイヤ：（前）205/55R16 91H／（後）205/55R16 91H（ミシュラン・エナジーセイバー）
燃費：20.2km/リッター
価格：279万円／テスト車＝309万8728円
オプション装備：メタリックボディーペイント（グリ スピリット）（5万9400円）／SDメモリーカーナビゲーションユニット（19万7640円）／DVD＋CDチューナー（4万1428円）／ETC（1万0260円）

テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：465km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（7）／山岳路（0）
テスト距離：175.9km
使用燃料：11.6リッター
参考燃費：15.2km/リッター（満タン法）／14.0km/リッター（車載燃費計計測値）

シトロエンC4フィールBlueHDi

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