レクサスIS350“Fスポーツ”（FR/8AT）／GS200t“Fスポーツ”（FR/8AT）／GS F（FR/8AT）／RC F（FR/8AT）／IS300h“Fスポーツ”（FR/CVT）／RX200t“Fスポーツ”（4WD/6AT）
足場を固めた一年 2017.01.19 試乗記 新型ラグジュアリークーペ「LC」の投入や、旗艦セダン「LS」のフルモデルチェンジなど、ビッグイベントを控えるレクサスがオールラインナップ試乗会を開催。サーキットと公道で、レクサスの現時点での立ち位置を確かめた。次の大統領に御用心!?
2016年も残すところあと10日というころ、袖ヶ浦フォレストレースウェイでレクサスのオールラインナップ試乗会が開かれた。
2016年はフルチェンジも新機種投入もなかったレクサスだが、日本でも海外でも販売を伸ばした。アメリカであんまり急伸してしまうと、じゃあ、全部アメリカでつくれと次の大統領に言われてしまいそうだが、レクサスにとって2016年は悪い年ではなかったようだ。
さらに今年は高級スポーツクーペLCの投入、フラッグシップLSのフルチェンジが控えている。オールラインナップ総勢32台が用意された試乗会には、福市得雄プレジデントをはじめ、レクサスインターナショナルのエグゼクティブも顔を見せた。
試乗会で最も鮮度が高かったのは、2カ月前にマイナーチェンジを受けた「IS」である。車高の低い系レクサスとしては日本で一番売れているISが現行型になったのは、2013年5月。今回は、改良型ショックアブソーバーの採用、フロントサスのロワアームのアルミ化など、足まわりを中心に最適化が施され、外観もスピンドルグリルの手直しや、ヘッドライトのデザイン変更による「目ぢからアップ」などで、見る人が見ればひと目でわかるバージョンアップが施されている。
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“F”の目指すところはポルシェ
まず新型ISの「350“Fスポーツ”」に乗った。ハイブリッドじゃないISの最上級モデルである。ただ、乗ったといっても、1周2.4kmのフォレストレースウェイを数周しただけなので、新旧の違いなど、細かいことはわからなかった。相変わらず3.5リッターV6が滑らかなこと、“Fスポーツ”でも、意外や身のこなしが柔らかいことなどが印象的だった。
前半はサーキット試乗というのがこの日のメニューだったので、その後、ひと枠5～15分で「GS200t“Fスポーツ”」、2台の「GS F」、2台の「RC F」を立て続けに試した。あとで考えたら、GS→GS F→RC Fと、だんだんすごくなる順に乗ることができた。
そのせいか、サーキットランで一番心に残ったのは、やはりRC Fだった。GS派生のスポーツクーペボディーに477psの5リッターV8を詰め込んだ「RC」のトップガン。圧倒的に速く、最も自在感が高くて、楽しい。サーキットで遊びをせんとや生まれけむ、なレクサスである。
昼食時にRC Fの開発スタッフに話を聞いた。レクサスのRC FとGS Fにある“F”は、BMWで言えば、“M”に当たる。LSやSUV系にも広く使われている“Fスポーツ”は、BMWのMスポーツに相当する、と考えるとわかりやすい。ただのFは、別格である。
F開発チームのキーパーソンは十数人。その多くが「LFA」の開発経験者だという。Fの名を与えるクルマは、ニュルブルクリンクでの評価を重視している。メイド・イン・ニュルと言ってもいいほどらしい。じゃあ、本当はF（富士スピードウェイ）じゃなくて、Nですね、と言ったら、笑って否定はしなかった。
BMWのMを意識しているのかと聞くと、Fが目指しているのはポルシェだと答えた。特に操縦性と乗り心地の両立という意味では、Mをはるかに超えて、ポルシェには学ぶべき点が多いという。
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乗っていて癒やされるSUV
午後は公道試乗で新型ISの「300h“Fスポーツ”」を試す。“Fスポーツ”はどのレクサスでも人気グレードだが、パワートレインの主流はハイブリッドで、ISでも2.5リッター直4ハイブリッドのこれが一番人気だという。
袖ヶ浦フォレストレースウェイ周辺の道路は、のどかなカントリーロードだが、狭くて、ダンプも多い。そこを30分ほど走っただけだが、全長4.7m以内に収めた4ドアセダンで、ここまでの“おもてなし”を感じさせてくれる国産車はほかにないだろうな、というISのキャラクターをあらためて確認した。
ただひとつ気づいたのは、電動シートのモーター音と振動。もうちょっと抑えたほうがいいと思う。全体が醸す高級感のなかで、それだけが浮いている。
最後にSUVの「RX200t “Fスポーツ”」に乗った。残念ながらチョイ乗りでしかなかったのはほかと同じだが、個人的には「RX」が一番気に入った。さすが日本でもアメリカでも、ベストセリングレクサスだけのことはある（?）。
こんな滑らかなSUVがあるだろうか、と言いたくなるくらい、乗り心地が滑らか。以前乗った「RX450h“バージョンL”」のように、悪路でフロアがブルンと揺れるようなこともない。乗っていて癒やされるSUVである。
操作系のガジェットに凝るのもレクサスの特徴だが、磁石の吸着力をイメージさせる「リモートタッチ」の操作感も“プチ癒やし”だと思う。
デザインには賛否両論あっていい
このプレス向け試乗会では、サプライズがあった。新しいレクサスLSの1分の1モックアップが披露されたのだ。内装のできていないモックアップとはいえ、撮影はNG。デトロイトショーで世界初公開される20日前だったから、当然だろう。
LSのスピンドルグリルは、新型でさらに大胆になった。複雑な格子模様は、欄間の精緻な彫刻を思わせる。外観でこれほど“和”をアピールした日本車は、宮型霊柩車を除くと初めてではなかろうか。
レクサスのフラッグシップとして、それはチャレンジングでいいと思うが、基本テーマのスピンドルグリルはいかがなものだろうか。トヨタの前身、豊田織機の糸車から来たともいわれるこのデザイン、いまやすっかりレクサスの顔になったが、個人的にはカッコイイと思えない。美しいとも思わない。バッテンを図案化したように見えてしまう。
デザインは好きずきだ。個人の好みである。だからこそ、個人がもっと、感じていることを言ったほうがいいと思う。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
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テスト車のデータ
レクサスIS350“Fスポーツ”
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4680×1810×1430mm
ホイールベース：2800mm
車重：1650kg
駆動方式：FR
エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：318ps（234kW）/6400rpm
最大トルク：38.7kgm（380Nm）/4800rpm
タイヤ：（前）225/40R18 88Y／（後）255/35R18 90Y（ブリヂストン・トランザ ER33）
燃費：10.0km/リッター（JC08モード）
価格：620万7000円／テスト車＝654万9360円
オプション装備：ブラインドスポットモニター＋リアクロストラックアラート（6万4800円）／ クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム（23万4360円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
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レクサスGS200t“Fスポーツ”
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4880×1840×1455mm
ホイールベース：2850mm
車重：1680kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：245ps（180kW）/5800rpm
最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1650-4400rpm
タイヤ：（前）235/40R19 92Y／（後）265/35R19 94S（ブリヂストン・ポテンザRE050A）
燃費：13.0km/リッター（JC08モード）
価格：659万9000円／テスト車＝721万8920円
オプション装備：三眼フルLEDヘッドランプ＜ロー・ハイビーム＞＆LEDフロントターンシグナルランプ＋アダプティブハイビームシステム＜AHS＞＋ヘッドランプクリーナー（8万8560円）／後席SRSサイドエアバッグ（2万1600円）／寒冷地仕様＜LEDリアフォグランプ、ウインドシールドデアイサー等＞（3万7800円）／カラーヘッドアップディスプレイ（8万6400円）／トルセンLSD（4万3200円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム（28万8360円）／ブラインドスポットモニター（5万4000円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
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レクサスGS F
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4915×1855×1440mm
ホイールベース：2850mm
車重：1830kg
駆動方式：FR
エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：477ps（351kW）/7100rpm
最大トルク：54.0kgm（530Nm）/4800-5600rpm
タイヤ：（前）255/35ZR19 92Y／（後）275/35ZR19 96Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：8.2km/リッター（JC08モード）
価格：1100万円／テスト車＝1161万7760円
オプション装備： F専用オレンジブレーキキャリパー＜フロント・リア＞（4万3200円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／カラーヘッドアップディスプレイ（8万6400円）／運転席・助手席セミアニリン本革ハイバックスポーツシート＜ポジションメモリー／ヒーター付き＞＋ベンチレーション機能＆後席セミアニリン本革シート＜シートヒーター付き＞（15万6600円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム＜GS F専用チューニング＞（28万8360円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
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レクサスGS F
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4915×1855×1440mm
ホイールベース：2850mm
車重：1830kg
駆動方式：FR
エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：477ps（351kW）/7100rpm
最大トルク：54.0kgm（530Nm）/4800-5600rpm
タイヤ：（前）255/35ZR19 92Y／（後）275/35ZR19 96Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：8.2km/リッター（JC08モード）
価格：1100万円／テスト車＝1186万4000円
オプション装備： F専用オレンジブレーキキャリパー＜フロント・リア＞（4万3200円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／ブラインドスポットモニター（5万4000円）／カラーヘッドアップディスプレイ（8万6400円）／オーナメントパネル＜カーボン＞（10万8000円）／運転席・助手席セミアニリン本革ハイバックスポーツシート＜ポジションメモリー／ヒーター付き＞＋ベンチレーション機能＆後席セミアニリン本革シート＜シートヒーター付き＞（15万6600円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム＜GS F専用チューニング＞（28万8360円）／パワートランクリッド（5万4000円）／セルフパワーサイレン（1万0800円）／寒冷地仕様＜LEDリアフォグランプ、ウインドシールドデアイサー＞（1万9440円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
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テスト車のデータ
レクサスRC F
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4705×1850×1390mm
ホイールベース：2730mm
車重：1790kg
駆動方式：FR
エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：477ps（351kW）/7100rpm
最大トルク：54.0kgm（530Nm）/4800-5600rpm
タイヤ：（前）255/35ZR19 92Y／（後）275/35ZR19 96Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：8.2km/リッター（JC08モード）
価格：967万円／テスト車＝1029万8560円
オプション装備： F専用オレンジブレーキキャリパー＜フロント・リア＞（4万3200円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／プリクラッシュセーフティーシステム＜ミリ波レーダー方式＞＋レーダークルーズコントロール＜ブレーキ制御付き＞（6万4800円）／ブラインドスポットモニター＋リアクロストラックアラート（6万4800円）／レーンディパーチャーアラート＋オートマチックハイビーム（3万7800円）／オーナメントパネル＜フォージドコンポジットカーボン＞（10万8000円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム（23万8680円）／寒冷地仕様＜ヘッドランプクリーナー、LEDリアフォグランプ、ウインドシールドデアイサー＞（2万8080円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
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レクサスRC F
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4705×1850×1390mm
ホイールベース：2730mm
車重：1790kg
駆動方式：FR
エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：477ps（351kW）/7100rpm
最大トルク：54.0kgm（530Nm）/4800-5600rpm
タイヤ：（前）255/35ZR19 92Y／（後）275/35ZR19 96Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：8.2km/リッター（JC08モード）
価格：967万円／テスト車＝1055万1280円
オプション装備：TVD（43万2000円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／プリクラッシュセーフティーシステム＜ミリ波レーダー方式＞＋レーダークルーズコントロール＜ブレーキ制御付き＞（6万4800円）／ブラインドスポットモニター＋リアクロストラックアラート（6万4800円）／レーンディパーチャーアラート＋オートマチックハイビーム（3万7800円）／ “マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム（23万8680円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
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レクサスIS300h“Fスポーツ”
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4680×1810×1430mm
ホイールベース：2800mm
車重：1680kg
駆動方式：FR
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：178ps（131kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：22.5kgm（221Nm）/4200-4800rpm
モーター最高出力：143ps（105kW）
モーター最大トルク：30.6kgm（300Nm）
タイヤ：（前）225/40R18 88Y／（後）255/35R18 90Y（ブリヂストン・トランザ ER33）
燃費：23.2km/リッター（JC08モード）
価格：568万円／テスト車＝654万9360円
オプション装備：ボディーカラー＜ヒートブルーコントラストレイヤリング＞（16万2000円）／フルLEDヘッドランプ＜ハイビーム・三眼ロービーム＞＆LEDフロントターンシグナルランプ（7万5600円）／ブラインドスポットモニター＋リアクロストラックアラート（6万4800円）／ クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／“Fスポーツ“専用本革スポーツシート＋電動チルト＆テレスコピックステアリングコラム＋オート電動格納式ドアミラー＋後席SRSサイドエアバッグ＋パワーイージーアクセスシステム（46万6560円）／ステアリングヒーター（1万0800円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム（23万4360円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
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レクサスRX200t“Fスポーツ”
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4890×1895×1710mm
ホイールベース：2790mm
車重：1990kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：238ps（175kW）/4800-5600rpm
最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1650-4000rpm
タイヤ：（前）235/55R20 102V／（後）235/55R20 102V（ダンロップ SPORT MAXX 050）
燃費：11.4km/リッター（JC08モード）
価格：605万円／テスト車＝662万3480円
オプション装備：ITS Connect（2万7000円）／アダプティブハイビームシステム（4万8600円）／おくだけ充電（2万3760円）／インテリジェントクリアランスソナー＋リアクロストラフィックアラート＋リアクロストラフィックオートブレーキ＋ブラインドスポットモニター＋パノラミックビューモニター（17万2800円）／後席シートヒーター＋後席パワーシート＜電動リクライニング＆電動格納機能付き＞（7万5600円）／“マークレビンソン”プレミアムサウンドサラウンドシステム（22万5720円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
