第487回：“ランボルギーニ・ミウラの父”パオロ・スタンツァーニ逝く 【マッキナ あらモーダ！】

歴史的ランボルギーニの開発を主導

ランボルギーニに草創期から携わったエンジニアのひとり、パオロ・スタンツァーニが2017年1月18日、死去した。80歳だった。

スタンツァーニは、イタリアがムッソリーニによるファシスト政権下だった1936年にボローニャで生まれた。ボローニャ大学機械工学科を1961年に卒業後、同年9月30日、当時自動車部門への進出を計画していたランボルギーニ・トラクター社に入社した。

同社では、マセラティ出身の技師長ジャンパオロ・ダラーラ（1936年～）のアシスタントとして従事。在職中は主にエンジンテスト、走行試験、ホモロゲーションのための構造計算を担当。あわせてトゥリング、ベルトーネ、マラッツィ、ザガート、シラットといった、ランボルギーニのボディー製作に関与した、数々のカロッツェリアとの調整役も務めた。

当時開発に関与したモデルとしては、「350GT」「400GT」「ミウラ」「イスレロ」が挙げられる。特にミウラの開発では主導的立場を果たしたことから、後年スタンツァーニは“ミウラの父”と呼ばれるようになった。

1967年にはダラーラの後を継ぐかたちでランボルギーニの最高技術責任者に就任。経営危機で会社を去ることになった1974年まで、「エスパーダ」「ハラマ」「ミウラS」「ミウラSV」「ウラッコ」「カウンタック」の開発に携わった。1987年には、実業家ロマーノ・アルティオーリが立ち上げた新生ブガッティ計画に参画。開発責任者としてスーパースポーツカー「EB110」の誕生に貢献した。

その後、1990年代には元上司ジャンパオロ・ダラーラが興したエンジニアリング企業でF1マシンの設計に参加。続いてジャンカルロ・ミナルディのチームでも同じくF1設計に従事した。

ランボルギーニが生んだ往年のスーパースポーツ「ミウラ」と、“ミウラの父”と呼ばれる故パオロ・スタンツァーニ。

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在職中にスタンツァーニが開発に関わった「ランボルギーニ350GT」。

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「ランボルギーニ・イスレロ」

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「ランボルギーニ・カウンタックLP400」。パフォーマンスはもとより、マルチェロ・ガンディーニ氏の手になる個性的なデザインで広く知られる。

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型破りの実業家との出会い

実はスタンツァーニ死去のニュースは、イタリアであまり報道されなかった。2017年1月18日に、中部でリゾートホテルをまるごと巻き込む雪崩が発生したからだった。

それはともかく、スタンツァーニが産声をあげたばかりのアウトモビリ・ランボルギーニで働き始めたころの逸話には、興味深いものが少なくない。

彼が大学で研究助手をしていたある日、教授を通じて「自動車業界への進出を企てている企業家が会いたがっている」という話が舞い込んだ。その企業家とはフェルッチオ・ランボルギーニだった。フェルッチオは、スタンツァーニに会うなり「いったい大学で何やってんだ？」と尋ねたという。

トニーノ・ランボルギーニ著・拙訳「ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ」（光人社刊）において、ランボルギーニ入社直後のスタンツァーニの追想が紹介されている。

ランボルギーニでは、自動車造りは未知の領域だったにもかかわらず、品質向上は不動の哲学であったという。その一方で、開放的な気風があったようだ。「（雇い主である）フェルッチオ・ランボルギーニは、『金がない代わりに、無理な要求はしないぜ』と言って、（エンジニアたちに）まったく自由にやらせてくれました」と回想する。

スタンツァーニは、牡牛（おうし）座の男・フェルッチオ・ランボルギーニについて、さらなる追想を残している。

スタンツァーニによると、フェルッチオは、今まで抱いていた実業家のイメージと、あまりにもかけ離れていたという。それは初仕事の日に早くも判明した。彼はフェルッチオとともに、ミラノ駅前に2年前に完成したばかりのピレリ本社ビルを訪問した。その真新しい32階建てタワーで、ピレリの重役たちに向かって、フェルッチオは開口一番、ボローニャ方言まるだしで「あんたら、いい仕事してんじゃねえですか」と切り出したという。

デビュー50周年を祝うイベントにおける「ランボルギーニ・ミウラ」。ミウラは1966年のジュネーブモーターショーでデビュー。その名は、闘牛の牧場名に由来する。

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前後のカウルを開いた状態の「ミウラ」。高性能の象徴たるV12エンジンは、キャビン後方（写真右側）に横置きされる。

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「ランボルギーニ・ミウラ」のインテリア。6つの計器が並んだセンターコンソールや、助手席用のグリップなどが目を引く。

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“彼の時代”を見てみたかった

同時にスタンツァーニは、人間フェルッチオに対して、より深い分析もしていた。

「フェルッチオは絶えず注目される存在で、彼自身もさりげなく振る舞っていました。でも本当の彼は内気な人間でした。彼が常に誰かと接していなければならなかったのは、生来の自分の内気さに打ち勝つためだったのでしょう」

筆者がイタリアに住み始めたのは1990年代の終わりである。だが、スタンツァーニの話に触れるたび、できることならイタリア自動車界が最も輝いていた1960年代にこの地を踏みたかったものだと、つくづく思ってきた。その思いは彼が世を去った今も変わらない。

晩年のスタンツァーニはアウトモビリ・ランボルギーニのイベントにたびたびVIPゲストとして登場。昨2016年5月もミウラ誕生50周年イベントで、マルチェロ・ガンディーニらとともに元気な姿をみせた。

かくもレジェンドとして活躍する一方で、ボローニャ郊外のカルデラーラ・ディ・レーノではベッド＆ブレックファストを経営していた。名前は「Locanda del Toro（ロカンダ・デル・トーロ）」。「牡牛の宿」という意味であった。

（文＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝アウトモビリ・ランボルギーニ／編集＝関 顕也）

「ランボルギーニ・ミウラ50周年記念イベント」でのひとこま。写真左から、パオロ・スタンツァーニ、ランボルギーニの研究・開発部門担当取締役を務めるマウリツィオ・レッジャーニ、ジャンパオロ・ダラーラ、マルチェロ・ガンディーニ。

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