安全装備には一日の長あり
ボルボの高速巡航が素晴らしい理由がもうひとつ。ACCがオンのときにパイロットアシストを作動させれば、設定した速度の範囲内で先行車に追従してくれるのに加え、カメラで車線を読み取って、車両が車線の中央を維持するようにステアリングアシストしてくれる。ドライバーはステアリングホイールに軽く手を添えてさえいればいい。2016年に日本導入された「XC90」で初めて採用された機能だが、当初は設定可能速度が40km/hと低かったので、役立つのは渋滞中くらいだった。それがV90では140km/hまで設定可能になったので、高速道路で活用できるようになった（現在はXC90もそうなっているはず）。
この機能はドライバーの役割を、操作から監視に変えたという意味で“運転を変えた”と思う。もちろん、現時点では車線が明瞭でないところでは機能しないし、急な割り込みに対応できない場合があるし、そもそもハンズオフを許してくれないから自動運転とはほど遠い。第5段階を完全自動運転だとすれば、ようやく第2段階に達したといったところだ。それでも、手に伝わるステアリングの細かい動きや、先行車との車間を保つための自動的な減速を体感すると、思えば遠くまできちゃったなという感じ。そしてやっぱり楽だ。運転が長時間になればなるほど疲労が少ないに違いない。安全装備は現行の市販車で最も充実している。ボルボだけに。
T6エンジンを搭載したV90 AWDインスクリプションは799万円。テスト車はサンルーフや上級のオーディオ、リアエアサスが付いて884万6000円。動力性能や装備の有無など、数値化できる項目を比較すれば、ライバルのドイツ車よりも買い得な値付けだ。数値化できない快適性や満足度なども、以前のボルボ、例えば「V70」時代よりも格段にアップした。4気筒を試してみて気にならなければオススメ。と締めくくろうと思ったが、今や「Eクラス」も「5シリーズ」も「A6」も4気筒なので、条件をつけずにオススメしてしまおう。
ところで、セダンのS90はとりあえず500台の限定車だ。ボルボの戦略として、日本仕様の最初の500台はスウェーデンで生産した車両を輸入するが、その後は中国製の車両を輸入することになっている。今後、欧州向けを含むすべてのS90が中国製となるからだ。それを日本のボルボユーザーがどう考えるかインポーターとして判断しかねるため、当面のS90の売れゆきを見てから、501台目以降も入れるかどうか決めるようだ。設計がスウェーデンならOKじゃないかとも思うし、すでに日本人が中国製のモノを排除して生活するのは難しいと思うが、食品や衣服と違い、クルマは高額なので、ま、いいかと思えない人もいるかもしれない。日本仕様だけでもずっとスウェーデン製にしてくれればよいのだが、ボルボ本社の皆さんにアジア近現代史を深く理解せよというのも難しかろう。日本仕様のV90は今後もスウェーデン製だそうだ。
（文＝塩見 智／写真＝尾形和美／編集＝大久保史子）
サスペンション形式は前がダブルウイッシュボーンで、後ろがマルチリンク。リアスプリングはグラスファイバー製のリーフ式となるが、オプションでエアスプリングも用意される（試乗車は装着車）。
 拡大 |
ウインドシールドの上部に設置された高解像度カメラ。視野は52度で、解像度は従来品の4倍。赤外線レーザーなしでも従来以上の検知能力を持つという。
| 拡大 |
インフォテインメントシステム「SENSUS（センサス）」は音声で操作可能。ステアリングホイールの右スポークにボイスコントロールのスイッチが備わる。
| 拡大 |
ヘッドライトはLED式。ハイビーム時に自動で遮光する「フル・アクティブ・ハイビーム」機能や、ステアリングに連動して照射方向を最大30度動かす「アクティブベンディング」機能が備わる。
| 拡大 |
フロントグリルには、斜線と矢印の方向が一致した、新しいアイアンマークが装着されている。
| 拡大 |
今回の試乗距離は300km余り。燃費（満タン法）は8.5km/リッターとなった。
| 拡大 |
拡大
拡大
拡大
拡大
拡大
