ボルボV90 T8 Twin Engine AWD インスクリプション（4WD/8AT）【試乗記】 北欧の看板を高く掲げよ

スカンジナビアンデザインの代表

新型「ホンダN-BOX」のメディア向け試乗会は横浜のとある商業施設で行われ、一般客も展示されているクルマを見ることができた。多くの女性がのぞき込んでいたのが「北欧スタイルセレクション」と名付けられたカスタムモデルである。中を見ると、シートにジャージっぽい生地で仕立てた黄色とブルーのカバーがかけられている。どこが北欧なのかよくわからなかったが、取りあえず看板を掲げておけば興味を引くということなのだろう。

北欧デザイン、スカンジナビアンデザインといっても、人によって何を指すのかは異なるようだ。まず思い浮かべるのがイケアなのか、マリメッコなのかでもずいぶん違う。アアルトやヤコブセンといったデザイナーが手がけた家具が代表だと考えるかもしれない。大まかにいうと、自然と調和したシンプルでクリーンな造形ということになるのだろうか。ゴテゴテしていないし、これみよがしないやらしさもない。なんとなく知的な感じもするから、日本人の感覚にマッチするように思う。

クルマ好きにとっては、スカンジナビアンデザインといえばもちろんボルボである。かつては安全性能と武骨、質朴という要素が前面に出ていたが、今世紀に入ってからはデザインが注目されるようになっている。平面だけで構成されたレンガのようなフォルムが売りだった時代は遠い昔なのだ。2016年に発売された「XC90」から新世代デザインが採用され、2017年には「S90」「V90」「V90クロスカントリー」が加わった。先ごろデビューした「XC60」に続き、順次「60」「40」といったより小型なシリーズも一新される予定だ。

一世代前は、90のクラスはXCのみがラインナップされていた。セダンのS90とワゴンのV90に関しては、先代モデルは1990年代の「960」と「960エステート」（1996年にS90、V90にそれぞれ改称）までさかのぼることになる。フラッグシップとなるセダンとワゴンをそろえたことで、自動車メーカーとして万全な体制が整った。ただし、時代の変化で売れ筋はSUVに移っており、XCが最も大きな存在感を示しているのは致し方ないところだろう。

現行型「ボルボV90」は2017年2月に日本国内での販売がスタート。試乗した「T8 Twin Engine AWD インスクリプション」は、車両本体価格929万円のトップグレードだ。

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L字型のリアコンビランプが特徴的なリアビュー。

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ヘッドランプにはLEDを採用。新世代ボルボのアイコンである“トールハンマー”型のデイタイムライトは、ウインカーとしても機能する。

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リアには「T8」「Inscription」「TWIN ENGINE AWD」のバッジが並ぶ。

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電動化戦略の将来を占うモデル

2017年7月、ボルボは大胆な宣言をして話題になった。2019年以降に発売されるすべてのモデルに電気モーターを搭載し、純粋に内燃機関のみで走るクルマは作らなくなるという。世界的な電動化の流れに沿ったものだが、具体的なロードマップを示すことで不退転の決意を表明した。2年後のボルボのラインナップは、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、ハイブリッド車だけになるというわけだ。

今回試乗したV90 T8 Twin Engine AWD インスクリプションはPHVモデルである。“Twin Engine”というのはエンジンが前後に2基搭載されているモンスターマシンという意味ではなく、ボルボ的には内燃機関と電気モーターの2つのパワーユニットを持つということの表現だ。すべてのモデルが同じ直列4気筒2リッターエンジンを搭載する、ボルボの新世代パワーユニット「DRIVE-E（ドライブ・イー）」シリーズで、「T5」はターボのみの過給で最高出力254ps、最大トルク350Nmというスペック。「T6」はそこにスーパーチャージャーが加わり、同320ps、同400Nmという強力なチューンになる。

T8はT6に87ps、240Nmを生み出す電気モーターがプラスされ、ハイパワーと高い環境性能の両立をうたっている。EVの普及にはまだ時間がかかりそうで、当面はPHVが現実的な選択となるだろう。しかし、T8 Twin Engineはラインナップ中で最も価格の高いトップグレードという位置づけなので、量販モデルとはならないはずだ。2年後までに状況が激変するとも思えないので、これから登場する48Vシステムを使ったマイルドハイブリッドを主力にする心づもりなのかもしれない。

派手に電動化戦略をぶち上げたわけだから、PHVのT8 Twin Engineはボルボの将来を占う重要なモデルだと受け止められる。「40年以上にわたりパワートレインの電動化とプラグインハイブリッド技術に取り組んできた」と豪語していて、出来栄えには自信があるようだ。

前輪をエンジンで、後輪をモーターで駆動する「V90 T8 Twin Engine AWD インスクリプション」。

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フロントフード下に収まる2リッター直4エンジンは、ターボチャージャーとスーパーチャージャーにより過給され、最高出力320psと最大トルク400Nmを発生する。

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リアアクスルの上に備わるモーターは、最高出力87psと最大トルク240Nmを発生する。

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バッテリーの充電ソケットはボディー左側、フロントフェンダーの後ろに設置される。急速充電には対応していない。

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強い存在感のエンジン

3つの走行モードが用意されていて、通常は「ハイブリッド」モードで走る。ガソリンエンジンとモーターを適切に組み合わせて効率的に走るようプログラムされているのだ。バッテリー残量が十分なら、モーターのみで静かに発進する。ただ、わりと早い段階でエンジンが始動してしまう。それでも静粛性は高いが、普通のガソリン車っぽい。モーター駆動の持つ特別な感覚を味わえるのはわずかな時間である。

モーターのみで走りたければ、「ピュア」モードに切り替えればいい。と言いたいところだが、実際にはあまりモーター走行はできなかった。試乗を始めたときにはすでにバッテリー残量が少なくなっていたからだ。モーター走行は最大45km可能とされているが、これまでいろいろなEVやPHVに乗った経験からすると、実際に走れるのは半分強というところだろう。EVとして乗れるのは、近所に買い物に行くときなどに限られると考えたほうがいい。

T8 Twin Engineは4WDだが、モーター走行しているときは後輪駆動（RWD）である。モーターはリアアクスルの上に置かれていて、後輪のみを駆動する方式だ。フロントのエンジンは前輪につながっているから、エンジンだけならば前輪駆動（FWD）ということになる。「パワー」モードを選択すればエンジンとモーターが最大限に働いて強力な4WD走行が実現する。場面によって駆動方式が変わるわけだが、実際に運転していて操縦特性が変わるようなことはもちろん一度もなかった。

フルパワーをかければ加速は強力だ。試乗を始めたのが富士山のふもとにある須走だったので、ふじあざみラインを5合目まで走ってみた。急な上りでタイトなコーナーが連続するコースだが、思いのほかキビキビと走る。ワインディングロードを苦にしないのはよくわかったが、エコカーに乗っているという気分にはならない。エンジンの存在感が強く、PHVであることを忘れてしまう。

ワインディングロードを行く「V90 T8 Twin Engine AWD インスクリプション」。

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本革、そして本物のウッドがふんだんに用いられたインテリア。配色はボルボ車らしい温かみを感じさせるもの。

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メーターパネルは12.3インチのフル液晶タイプ。写真のようにナビの情報を表示することもできる。

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センターコンソールにはスタート／ストップボタンや走行モードの切り替えスイッチなどが備わる。

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安全運転支援システムは全部入り

当然バッテリー残量がほぼゼロになってしまったわけだが、下りでは回生ブレーキを使ってかなり回復させることができた。とはいえ、焼け石に水である。高速道路で料金所から加速するだけでも、メーターに示される数字はどんどん減っていく。主に高速道路を走り、燃費は満タン法で10.2km/リッターだった。悪くはないものの、「トヨタ・プリウスPHV」の圧倒的な燃費性能とは比べるまでもない。

ボルボの誇る安全運転支援システム「インテリセーフ」はすべて盛り込まれている。トップグレードだからというわけではなく、V90すべてのモデルで標準装備なのだ。後方から接近する車両を知らせる「ブラインドスポットインフォメーションシステム（BLIS）」にステアリングを自動修正する機能が付いたのが新しい。対向車線にはみ出した時に元に戻す機能の「オンカミングレーンミティゲーション」も新装備である。

危険な状況を試すわけにはいかないので、実際に使ったのは「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」だけである。ボルボのACCは以前からアグレッシブな味付けになっていて、このクルマでもストレスを感じることなく安楽な走行ができた。アクセルとブレーキの操作から解放されて巡航していると、乗り心地がすこぶる良好であることを感じる。

バッテリーを搭載して重量が増えたことが動きを落ちつかせている面もあるのだろう。バッテリーをボディーの中心に設置しているのは、操縦性能に悪影響を与えないようにする配慮だ。その結果、まるでFR車のようなゴツいセンタートンネルができてしまったので、後席の真ん中に座る人は苦しい姿勢を強いられる。

ほかに駐車支援システムの「パークアシストパイロット」がある。ドライバーに代わってステアリング操作を行い、縦列駐車・並列駐車を支援するものだ。空いている駐車場で試してみようとしたのだが、駐車スペースを探しているという表示が現れるものの、なぜかその先に進まなかった。このときはうまくいかなかったが、使いこなせば便利な機能であることは確かだろう。

ボルボの「90シリーズ」は、2017年7月に一部仕様変更を受けた。全車で安全運転支援システム「インテリセーフ」の機能が強化されたほか、「V90 T8 Twin Engine AWD インスクリプション」では、従来オプション設定されていたエアサスペンションが標準装備となった。

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ステアリングホイールは本革巻きが標準。左側にはアダプティブクルーズコントロールの操作スイッチが、右側にはインフォテインメントシステムの操作スイッチが並ぶ。

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シート表皮はファインナッパレザーで、パーフォレーテッド（穴あけ）加工が施される。フロントにはシートヒーターに加えてベンチレーション機能も備わる。

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ラゲッジルームの容量は560～1526リッターで、純ガソリンエンジンモデルと同じ容量を確保している。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

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洗練を目指すインターフェイス

新世代ボルボでは、新しいインターフェイスとして「SENSUS（センサス）」が採用されている。大型タッチスクリーンにナビやエンターテインメントなどの機能を集約したものだ。意欲的なシステムだとは思うが、短い試乗ではとても使いこなすことはできなかった。かつてBMWがシンプルを極めた操作方法の「iDrive」を提案したものの、不評を受けてボタンを追加せざるを得なかったことを思い出す。コンセプトの美しさは使い勝手のよさにつながるとは限らないのだ。センサスも使いやすさのために妥協が必要になるかもしれない。

寒い地域で使われることを想定し、手袋をしたままでも室内装備の操作ができることがボルボの誇りだった。洗練を目指していくと、かつてのボルボらしさとは違う方向に進まなくてはならないようにも思えて心配になる。しかし、それは早とちりで、ボルボは別なソリューションを考えているようだ。音声操作である。車内に置かれていた指示書には「エアコンオン」「FMラジオ」「自宅に帰る」などといったサンプルが示されていて、試してみると高確率で機能した。手袋をしていようがいまいが、音声には関係ない。ボディーが四角だった時代とは異なる方法だが、目指すものは変わっていないのだ。

V90は「メルセデス・ベンツEクラス ステーションワゴン」「アウディA6アバント」「BMW 5シリーズ ツーリング」といったドイツ勢に真っ向から立ち向かおうとしているのだろう。エクステリアデザインは伸びやかで優雅だし、内装の質感はかなり高い。煩雑になっていたエンジンのラインナップを整え、生産体制を効率化した。電動化や自動運転、コネクティビティーといった課題にもしっかり対応している。頼もしい限りだ。

高級感が増してプレミアムの標準を満たしているのだから、喜ぶべきことに違いない。それでもボルボには、ドイツ勢とは違う価値観と世界観を見せてほしいと期待してしまう。前世代デザインのアイコンだった「フローティングセンタースタック」は、新世代ボルボには採用されなかった。実用性としては特に価値のあるものではなかったが、なくなってしまうと寂しいものだ。ボルボにはこれからも本物の北欧という看板を背負っていく使命がある。

（文＝鈴木真人／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

インテリアにおける新世代ボルボの象徴ともいえるインフォテインメントシステムの「SENSUS」。縦長に設置された9インチのタッチスクリーンで、ナビの操作のほか、エアコンや車両の設定なども行う。

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トランスミッションは8段ATを採用する。orrefors社製のクリスタルシフトノブは、「V90 T8 Twin Engine AWD インスクリプション」の専用装備。

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走行用バッテリーがセンタートンネルの内部に収められるため、センターコンソールに設置される収納スペースの容量はご覧の通り。

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テスト車にはオプションの「Bowers＆Wilkinsプレミアムサウンドオーディオシステム」が装着されていた。

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今回の試乗では、高速道路を中心に340kmあまりを走行し、35.5リッターのハイオクガソリンを消費。満タン法で10.2km/リッターの燃費を記録した。

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テスト車のデータ

ボルボV90 T8 Twin Engine AWD インスクリプション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4935×1890×1475mm
ホイールベース：2940mm
車重：2100kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ＋スーパーチャージャー
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：320ps（235kW）/5700rpm
エンジン最大トルク：400Nm（40.8kgm）/2200-5400rpm
モーター最高出力：87ps/7000rpm
モーター最大トルク：240Nm/0-3000rpm
タイヤ：（前）245/40R20 99V／（後）245/40R20 99V（ピレリPゼロ）
燃費：15.0km/リッター（JC08モード）
価格：929万円／テスト車＝974万円
オプション装備：Bowers＆Wilkinsプレミアムサウンドオーディオシステム＜1400W、19スピーカー＞サブウーハー付き（45万円）

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：976km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：347.1km
使用燃料：35.5リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：10.2km/リッター（満タン法）／10.1km/リッター（車載燃費計計測値）

ボルボV90 T8 Twin Engine AWD インスクリプション

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