ポルシェ718ボクスターGTS（MR/6MT）／718ケイマンGTS（MR/7AT）【海外試乗記】 名実ともに最強モデル

最もパワフルなフラット4

自然吸気エンジンを搭載するモデルの中で、最もスポーティーなバージョン――　GTSというグレード名が与えられたポルシェをそのように簡潔に紹介できる時代も、あっという間に過去のものになってしまった。

今や、「911」の「GT3」など、ごく一部を除いて、すべてのポルシェ車が“ターボ付き”という時代。量販モデルのハイパフォーマンス版である「S」グレードをベースに仕立てられるGTSの心臓も、当然のごとくターボ付きへと改められて久しいのだ。

ターボ付きの水平対向4気筒エンジンが搭載された初めてのミドシップポルシェ、すなわち718ボクスター／718ケイマンに新設定されたGTSグレードも、もちろんその例外ではない。

ベースとなるSグレード用エンジンの350ps/6500rpmというスペックに対して、GTS用のものが同じ6500rpmで発生する最高出力は365ps。

「その15psの上乗せ分は、専用デザインのインテークチャンバーによる部分が7psで、8psはコンプレッサー径を64mmから68mmへと拡大させたことで得られたものです」とは、国際試乗会に同席したエンジニア氏の弁。資料には紹介されていないマル秘コメントだ。

「718ボクスターGTS」（写真）と「718ケイマンGTS」は、2017年11月のロサンゼルスオートショーでデビュー。日本でも同月に予約受注が開始された。

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「718ボクスターGTS」のインテリアは、ステアリングホイールやシフトレバー、アームレストなどがアルカンターラ仕立てとなる。

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「スポーツシートプラス」と名付けられた「718ボクスターGTS」のシート。表皮はアルカンターラで、ヘッドレストには「GTS」ロゴが添えられる。

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「718ボクスターGTS」のサイドシルは、専用のプレートでドレスアップされる。

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独自のドレスアップも見どころ

こうして最高出力を上乗せした心臓を搭載すると同時に、やはりSグレードではオプション設定にとどまる各種の「走りのアイテム」を標準装備化することで、より高い運動性能の獲得に挑むのも、GTSグレードを仕立てる際の常とう手段。

かくして、電子制御式の可変減衰力ダンパー「PASM」を筆頭に、機械式LSDを含むトルクベクタリングシステム「PTV」、さらにはダイナミックトランスミッションマウントや、MT仕様でのシフトダウン時のブリッピング機能などを含むドライブモード可変システム「スポーツクロノパッケージ」など、さまざまなアイテムが標準装備される。

同時に、シリーズ中の新たなフラッグシップという役割を担うこともあり、内外装に独自のメイクアップが施されるのも、GTSならではの流儀だ。

718ボクスターGTSと718ケイマンGTSのエクスエリアは、前方へと突き出したリップ付きのフロントエプロンや、Sグレード比で1インチプラスになるブラックの20インチホイール、内部がブラック仕上げになったバイキセノン式ヘッドライト、スモーク処理が施されたリアコンビネーションランプが特徴。さらには、ブラックのセンターテールパイプやマットブラック塗装のリアエプロンなどが外観上の目を引くポイントだ。

インテリアでは、シートを筆頭に各部にアルカンターラを用いた独自のフィニッシュが、スポーティーさとともにゴージャスな雰囲気を醸し出している。

「718ボクスターGTS」の日本における価格は、MT車が1032万円、AT車が1092万2000円となっている。

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エンジン回転計を中央に据えたメーターパネル。文字盤のセンターには「GTS」のロゴも。

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20インチの「カレラSホイール」。オプションの「ポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ（PCCB）」を選択すると、黄色いブレーキキャリパーが装着される。

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速度に応じて立ち上がる「718ボクスターGTS」のリアウイング。ブラックに塗られた車名ロゴは、「GTS」モデルならではのディテールだ。

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しなやかさと軽やかさに感心

今回の国際試乗会のプログラムは、ボクスターを一般道で試し、ケイマンは1周が5km超という本格的な高速サーキット「アスカリ・レースリゾート」のみを走行するというもの。個人的には、ぜひともケイマンも一般道でチェックしてみたかったが、残念ながらそれはかなわなかった。

まずホテルからサーキットまでの、80kmあまりの区間をテストドライブしたのは、低速域での操舵力を低減する「パワーステアリングプラス」がオプション装着されたボクスターのMT仕様。重めのクラッチを踏み込み、1速ギアをチョイスしてクラッチをエンゲージしていくと、さしてアクセルペダルを踏み込まずともスルスルとスタートした。Sグレード以上のハイチューニングが施されたとはいえ、その出力特性に神経質さは皆無だ。

20インチシューズを履いているとは信じられないしなやかな乗り味には走り始めるやすぐに感心させられたのだが、それもいまでは「ポルシェの作品なら想定内」と言えるもの。そんな軽快なフットワークと、前出のパワーステアリングプラスがもたらす「タイトな低速ターンでも軽やかなハンドリング感覚」に、スタート早々にして魅了させられてしまった。

ノーマルモードでも低音の効いた排気サウンドは、やはりSグレードではオプションながらGTSには標準装備としておごられるスポーツエキゾーストシステムの働きもあってのもの。個人的には、ちょっと爽やかとは言いかねる“こもり感”がやや気になったものの、スポーツ／スポーツプラスの走行モードを選択した際の、アクセルオフのたびに響きわたる破裂音を好ましいと思うスポーツ派ドライバーも少なくないだろう。

スペインの道を行く「718ボクスターGTS」。欧州複合モードでの燃費値は、MT車で約11.1km/リッター。AT車はこれを上回る約12.2km/リッターを記録する。

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コンベンショナルなMT車のシフトレバー。「ボクスター／ケイマンGTS」では、6MT車（420Nm）と7AT車（430Nm）とで最大トルクに10Nmの差が設けられている。

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「718ボクスターGTS」（写真）の後部の荷室容量は125リッター。「718ケイマンGTS」では275リッターが確保されている。

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「718ボクスターGTS」の6段MTモデルが0-100km/h加速に要する時間は4.6秒。7段ATモデルはさらに速く、4.1秒でこなす。

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ターボとATの制御が絶妙

より強化された心臓が生み出すシャープかつ強力な動力性能は、連続してフルアクセルを与えることが許された、ケイマンのサーキットセッションで堪能することになった。

こちらで乗ったのは、ポルシェがPDKと呼んでいるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）仕様。このトランスミッション、ステアリングホイールに設けられたダイヤルでスポーツプラスのモードを選択すると、サーキットスピードでもほとんど「パドル操作要らず」の的確なシフトアップ／ダウンを繰り返すことに、あらためて感心させられた。

ちなみに6段のMT仕様と比べた場合、シフト時の駆動力ロスが排除されると同時に、7段のこちらはより細かなクロスレシオが実現されているというアドバンテージがある。サーキット走行では「ステアリング操作に集中できる」という決定的なメリットが得られるだけでなく、加速力自体も着実にPDKがMTを上回ることになるわけだ。

一般道の走行ではターボラグが気にならないという点を確認できたが、高回転域に向けての頭打ち感が認められないのも、良い意味で「ターボらしさ」を意識させられない一因だ。こうしたフィーリングは、まさに、「コンプレッサー側を大容量化した可変ジオメトリー式」という凝ったターボチャージャーの威力が発揮された部分だろう。さらに言えば、ボクスター以上と感じられるボディーの剛性感が、より正確なハンドリングにつながっていることも実感できた。

そんな718ケイマンGTS（のPDK仕様）は、ニュルブルクリンクの北コースを7分40秒のラップタイムで駆け抜けるという。先代モデルのベストラップよりも13秒、現行Sグレードよりも2秒の短縮というこの値は、3.8リッター自然吸気エンジンにMTを組み合わせた981型「ケイマンGT4」、そして997後期型の「911 GT3」と同一（！）なのだ。まごうかたなき、最強にして最速のボクスター／ケイマンの誕生である。

（文＝河村康彦／写真＝ポルシェ／編集＝関 顕也）

南スペインのサーキット「アスカリ・レースリゾート」に並んだ「718ケイマンGTS」。今回は7段ATモデルに試乗した。

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「718ケイマンGTS」には、ブレーキを制御することでコーナリング性能を高めるトルクベクタリングシステムが標準で備わる。

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「ボクスター／ケイマンGTS」では、「ポルシェ トラックプレシジョン」と呼ばれるアプリケーションが利用可能。サーキットでのドライビングデータを記録し、詳しく分析できる。

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サーキットを駆け抜ける「718ケイマンGTS」。エンジンのインテークダクトやターボチャージャーの改良により、最高出力は「718ケイマンS」比で15psアップしている。

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「ボクスターGTS／ケイマンGTS」の車高は、「ボクスター／ケイマンS」のそれよりも10mm低くなる。オプションの「PASMスポーツシャシー」を選択した場合は、さらに10mmローダウンされる。

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ポルシェ718ボクスターGTS

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「718ボクスターGTS」（写真）と「718ケイマンGTS」はともに、フロントにも容量150リッターのラゲッジスペースが用意される。

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テスト車のデータ

ポルシェ718ボクスターGTS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4379×1801×1272mm
ホイールベース：2475mm
車重：1375kg
駆動方式：MR
エンジン：2.5リッター水平対向4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：365ps（269kW）/6500rpm
最大トルク：420Nm（42.8kgm）/1900-5000rpm
タイヤ：（前）235/35ZR20 88Y／（後）265/35ZR20 95Y（ピレリPゼロ）
燃費：9.0リッター/100km（約11.1km/リッター、欧州複合モード）
価格：1032万円／テスト車＝--円
オプション装備：--
※車両本体価格は日本市場でのもの。

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
 参考燃費：--km/リッター

ポルシェ718ケイマンGTS

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「718ケイマンGTS」のインテリア。ルーフライニングやAピラーもアルカンターラ仕立てとなる。直径360mmの小ぶりなステアリングホイールも特徴のひとつ。

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ポルシェ718ケイマンGTS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4393×1801×1286mm
ホイールベース：2475mm
車重：1405kg
駆動方式：MR
エンジン：2.5リッター水平対向4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：365ps（269kW）/6500rpm
最大トルク：430Nm（43.8kgm）/1900-5000rpm
タイヤ：（前）235/35ZR20 88Y／（後）265/35ZR20 95Y（ピレリPゼロ）
燃費：8.2リッター/100km（約12.2km/リッター、欧州複合モード）
価格：1053万2000円／テスト車＝--円
オプション装備：--
※車両本体価格は日本市場でのもの。

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
 参考燃費：--km/リッター