フォルクスワーゲン・ゴルフGTI エディション35（FF/6AT）【海外試乗記】
感慨ふたたび 2011.07.10 試乗記 フォルクスワーゲン・ゴルフGTI エディション35（FF/6AT）元祖ホットハッチ「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」に、パワーを上乗せしたアニバーサリーモデルが登場。その走りを、ドイツ本国で試した。
35年の集大成
「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」の誕生35周年を記念して、「ゴルフGTI エディション35」という名の特別仕様モデルがデビューした。
150km/hも出れば十分に高性能とされた1970年代半ば、1.6リッターSOHC 4気筒の何の変哲もないエンジンにKジェトロニックを組み合わせて110psを発生し、最高速度180km/hを達成した（『CAR GRAPHIC』1977年10月号で行われた谷田部のテストで、実際に176.9km/hを記録している）初代「ゴルフGTI」は、“I”の文字が意味するインジェクション（燃料噴射装置）に憧憬（しょうけい）と畏怖（いふ）の念とを呼び起こしたことで、日本のエンスージアストにはとりわけ感慨深いモデルだった。
初代ゴルフGTIのすごさ、それは高性能な大排気量車さえ打ち負かしてしまうほどのパフォーマンスを有していながら、外観に一切威圧的な部分がなく、スタンダードなコンパクトカーとまったく変わらぬ扱いやすさを備えていた点にあったのではないか？ その意味において、ゴルフGTIはいわゆるホットハッチの概念を塗り替えただけでなく、その後の高性能車のあり方に一石投じたモデルだったともいえる。
その35年分の進化の集大成として登場したゴルフGTI エディション35は、端的にいって“史上最強のゴルフGTI”でもある。最高出力はノーマル比＋24psの235ps（173kW）。パワーウェイトレシオは6.04kg/psを実現し、最高速度は247km/hに達するという。
このパワーを受け止める足まわりには、ノーマルGTIと同様、スタンダードなゴルフよりも車高を15mm落としたスポーツシャシーを採用。タイヤはノーマルGTIの225/45R17に代えて225/40R18を標準装備し、オプションで225/35R19も選べるという。いまやゴルフでさえ19インチを履く時代なのだ！ これにともない、これまで18インチタイヤとセットオプションとされていた「DCC（アダプティブシャシーコントロール）」も標準装備となるもようだ。
ほどよい主張にニヤリ
もともと控えめな外観には、いかにもGTIらしい上品なお化粧直しが行われた。フロントマスクはスポイラーの一部がブラックアウトされたり、メッキ処理が施されるなどして精悍（せいかん）さを増しているほか、ヘッドライトにLEDデイタイム・ドライビング・ライトを追加した点が特徴的。テールライトにもLEDが採用され、レンズカバーはスモーク処理されている。
インテリアは、伝統的なタータンチェック柄に加え、GTIのフロントグリルをモチーフにしたハニカム模様のシート地もオプションで用意されており、どちらもシートバックには「35」の文字が大きく刺しゅうされている。シフトレバーは初代ゴルフを想起させるゴルフボール・デザインとされた。
試乗車にはプッシュ式のスタータースイッチが装備されていた。そのボタンを軽く押し込んでエンジンを始動させると、はっとさせられるくらい大きなエグゾーストノートが響き渡った。もっとも、周囲の歩行者を驚かせるほどの大音量ではないが、標準仕様に比べると明らかに図太く、迫力がある。乗る者に聞かせることを明確に意識した音作り、そんな印象だ。
225/40R18サイズのコンチネンタル・スポーツコンタクト2がもたらす乗り心地も、スタンダードのGTIに比べると一段と骨っぽい。DCCで「コンフォート」を選んでも、ノーマルGTIの「スポーツ」とほとんど変わりないくらい引き締まった乗り味なのだ。ただし、そこからノーマル、スポーツと切り替えていっても、極端に硬くなることはない。だからノーマルのまま走っても特に不満は覚えないだろうし、それとは対照的に、乗り心地にシビアにこだわる向きなら速度域や路面状況に応じてきめ細やかに切り替えるという使い方もアリだろう。
違いのわかるエンジン
24psが上乗せされたエンジンは、走り始めた瞬間にノーマルGTIとの差を実感させるほどの違いはないけれど、それでも中間加速での力強さやトップエンドでの伸びの良さなどは、211psバージョンとはひと味違うフィーリングを楽しめる。ちなみに、ゴルフGTI エディション35に搭載されるエンジンは、「ゴルフVI」になって採用されたEA888系ではなく、「ゴルフR」や先代ゴルフGTIと共通のEA113系となっている。
おなじみのことではあるけれど、スタビリティの高さには舌を巻いた。今回はフランクフルト空港からニュルブルクリンクに至るまでのおよそ200kmを走行し、速度無制限区間のアウトバーンではメーター読み220km/hまで試したが、この速度域で、しかも当日はときおり小雨がぱらついていたにもかかわらず、ステアリングを握っていて緊張を一切強いられなかった。
そのいっぽうで、いや、それゆえに、ワインディングロードで振り回しながら走らせるのは難しい。リアのグリップの範囲内で小気味いいステアリング・レスポンスを楽しむのが、峠道におけるゴルフGTI エディション35の走らせ方だろう。
日本への導入は今年2011年10月前後。ドイツ本国で用意される3ドアボディや6MTは輸入されず、5ドアのDSGのみとなるもようだが、この判断に不満はない。価格は、18インチタイヤとDCCが標準装備されれば400万円を少しオーバーするはず。ちなみに、大卒初任給がいまの半分だった1977年に並行輸入された初代GTIの価格は345万円。まったくもって、いい時代になったものだ。
（文＝大谷達也（Little Wing）／写真＝フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン）
大谷 達也
自動車ライター。大学卒業後、電機メーカーの研究所にエンジニアとして勤務。1990年に自動車雑誌『CAR GRAPHIC』の編集部員へと転身。同誌副編集長に就任した後、2010年に退職し、フリーランスの自動車ライターとなる。現在はラグジュアリーカーを中心に軽自動車まで幅広く取材。先端技術やモータースポーツ関連の原稿執筆も数多く手がける。2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考員、日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本モータースポーツ記者会会員。
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.9.1 2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか？ その走りを報告する。 -
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】 2026.8.31 フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】 2026.8.25 カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。
-
![ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く]()
NEW
ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く
2026.9.3デイリーコラム本田技研工業の米国現地法人アメリカン・ホンダモーターが、アキュラブランドの次世代デザインを示すというコンセプトモデル「ネクセラ ビジョン」を初公開した。バタフライドアを採用するこのスポーツカーは、次世代アキュラの何を表現しているのか。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）]()
NEW
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）
2026.9.3あの多田哲哉の自動車放談ワインディングロードで新型「BMW iX3」のステアリングを握った多田哲哉さんは、その走りに感心した様子。どんなところが優れているのか、トヨタのエンジニアの視点で語ってもらおう。 -
![新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする]()
新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする
2026.9.2画像・写真5年間のブランクを経て、三菱のフラッグシップSUV「パジェロ」がついに復活！ 「グランドカリスマ -泰然自若-」をコンセプトにデザインされた本格クロスカントリーモデルは、どのような姿をしているのか？ 内外装の詳細を、写真で紹介する。 -
![復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い]()
復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い
2026.9.2デイリーコラム5年間の沈黙を経て、ついに登場した新型「三菱パジェロ」。スリーダイヤモンドが誇る荒野のフラッグシップは、いかにして復活を遂げたのか？ 開発の経緯や内外装デザインの詳細、パワートレインに見るクルマの“狙い”をリポートする。 -
![第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―]()
第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―
2026.9.2カーデザイン曼荼羅その姿が明らかとなるや、賛否両論を巻き起こしている新型「BMW X5」。このクルマは既存のBMW製SUVとはなにがちがうのか？ そもそもBMWは“ノイエクラッセ・デザイン”になにを託していたのか？ カーデザインの識者と、迷走するBMWの明日を探った。 -
![BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】
2026.9.2試乗記BMWのコンパクトSUV「X1」に新グレードの「オリジナル」が登場。走りの楽しさをはじめとしたBMWらしさをキープしつつ、装備の厳選によって価格抑制を図った新たなエントリーグレードだ。都市部におけるドライバビリティーとユーザービリティーをリポートする。
