ホンダ・フィットe：HEVクロスター（FF）【試乗記】 心地よいミニマル

あくまで“SUV風”

『webCG』には2020年2月に発売された新型フィットの試乗記が何度も掲載されていて、このタイミングで記事を書くのはいささか気が引ける。でも、仕方がない。フィットには5タイプのモデルがラインナップされていて、それぞれにガソリン車とハイブリッド車があるのだ。掛け合わせると10タイプ、さらにFFと4WDの違いまで考慮すれば、20タイプということになる。

さすがにすべてを網羅するのは無理だし必要もないが、それでも今回の試乗車は取り上げるべきだろう。「クロスター」と名付けられたモデルで、SUV風味のスタイルが特徴になっている。ただし、悪路走破性能を高める機構が採用されているわけではないので、いわゆる“なんちゃってSUV”だ。しかも試乗車の駆動方式はFF。他モデルと明確に異なるのは最低地上高である。FF車では他のモデルより25mm高い。でも4WD車だと5mm差なので、微妙な違いだ。

エクステリアにはアウトドア感を高める演出が施されている。前後バンパーやグリル、ホイールアーチやサイドシルなどは、ブラックのパーツでタフなイメージに。ルーフレールは、クロスター専用のオプションだ。インテリアでは、シートとインパネのソフトパッドに水をはじく素材が使われている。あとはほかのタイプと変わらない。“街にもアウトドアにも似合う”とうたわれているとおり、あくまでSUV風なのだ。

フィットのフロントマスクは柴犬がコンセプトなのだそうだが、クロスターはグリルのせいでかわいらしさが消えてしまった。柴犬というより紀州犬といったところか。ただ、前に茨城県にある犬のテーマパークに「フィット ホーム」を持ち込んだ時、職員の方に「これは柴犬がモチーフなんですよ」と説明してもピンときていない様子だった。そもそも似ていないのかもしれない。

新型「フィット」の中でもSUVテイストのデザインが特徴的な「クロスター」。他のモデルが“グリルレスデザイン”なのに対し、クロスターのみフロントマスクにグリルが付くのもポイントだ。

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最低地上高は、他のモデルはFF車：135mm、4WD車：150mmであるのに対し、「クロスター」ではFF車：160ｍｍ、4WD車：155mmとなっている。

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広々とした視界が特徴のインテリア。「クロスター」の内装色はブラック×グレーで、助手席側のダッシュボードにははっ水ファブリックのソフトパッドが用いられている。

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「クロスター」では、「ホーム」などと同じくルーフをブラックで塗り分けたツートンカラーが選択可能だ。

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北欧家具のテイスト

乗り込んですぐに感じるのが、並外れた開放感である。見晴らしのよさをアピールするクルマは多いが、ちょっと次元が違う。あけっぴろげ感のレベルが尋常ではないのだ。極細Aピラーの効果はもちろん大きいが、それだけではない。ダッシュボードのつくりがシンプルで、上面のペロンとした平べったさがクリアな印象をもたらしている。無印良品的な引き算デザイン、あるいはIKEAのような北欧家具のテイストだ。2本スポークのステアリングホイールも、ミニマルな雰囲気を高めている。

新型フィットのコンセプトは“心地よさ”なのだという。ゴージャスを目指すことなく上質な空間をつくり出そうとしているのだろう。メーターパネルのシンプルなフォルムに既視感があると思ったら、昔乗っていた「ダフ44」と似ていることに気づいた。Aピラーの細さも共通で、どちらも軽みを感じさせる。まさか1960年代のミケロッティデザインから着想しているということはないだろうが、“心地よさ”を追求した結果が時を超えた類似を生み出したのかもしれない。

フィットに限らず、「N-WGN」や「ホンダe」にはホンダのデザインが方向性を変えつつあることが明確に表れている。先代フィットや「シビック」などとは異なる考え方を採用していることは、素人目にもわかりやすい。軽トールワゴンやミニバンのオラオラ顔が飽きられつつあると言われているのを察知し、早めに改革を進めているということなのか。好みはいろいろだが、選択の幅が広がるのはいいことだろう。

走りだしてみると、内外装のイメージは走行感覚にもつながっていることを理解した。最初のタイヤの転がりから、軽さと柔らかさを感じる。発進に力強さはないが、それがナチュラルさをもたらしている。わざとらしさや嫌みがないのだ。

「クロスター」に装備されるはっ水ファブリックのシート。新型「フィット」の前席には、快適なかけ心地と疲れにくさを追求した新開発の「ボディースタビライジングシート」が採用されている。

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機能の豊富さだけでなく、表示のわかりやすさも追求されたデジタルメーター。照度をコントロールすると“電球”のイラストが表れる親切ぶりだ。

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シフトセレクターには純ガソリン車、ハイブリッド車ともども、シンプルなストレートゲートのレバー式を採用。これも操作のわかりやすさを重視したためだ。

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新型「フィット」では乗り心地やドライバビリティーの改善も図られており、フロントサスペンションは従来モデルよりフリクションを半減。リアサスペンションもダンパーマウントの高性能化と取り付け部分の剛性強化により、操縦安定性を高めている。

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運転支援システムは安全優先

自然な振る舞いは、街なかでも高速道路でも変わらない。やはり加速はほどほどだが、スピードが乗ってくれば朗らかな走りをみせる。一方で、無理やり急加速をしようとしても、発電を担うエンジンの音が高まるだけで、たいしたことは起きない。

しばらくアダプティブクルーズコントロール（ACC）にまかせて走行していたら、渋滞に出くわした。全車速対応だからそのまま問題なく作動しているが、完全に停止してしまうとボタンを押すかペダルを踏むかしないと再び走りだすことはできない。

新型フィットでは、安全運転支援システムの「ホンダセンシング」は全車標準装備なので、以前のようにグレード名にいちいち“Honda SENSING”と明記するのはやめたようだ。センサーをワイドビューカメラに変更したことが注目されているが、ACCの作動状況でそのことを意識することはない。ちょっと驚いたのは、試乗車を受け取って編集部の機械式駐車場から出ようとした時だ。いきなりアラートが鳴り、衝突軽減ブレーキが作動したのである。どうやら、出口を挟む左右の壁を障害物と認識して、誤発進抑制機能が働いたらしい。

高速道路以外ではACCは解除するが、何度か「ハンドル操作アシストアラート」が出たことがあった。車線を守っているかどうか、クルマは常に監視しているようだ。車線がないところで逸脱警報が鳴らされたこともあった。安全優先で、万が一の危険も避けるような設定になっているのだろう。前後のソナーも敏感で、駐車時には他車や壁にそれほど接近していなくてもよくブザーが鳴った。

新しく採用されたハイブリッドシステムのe：HEVはモーターのみでの走行が基本になっていて、少しでも下っている道では100m/hでもEV走行が続く。山道の上りでは電力消費量が多くなるためメーターに表示される残量が目盛り3つほどになってしまうが、3kmも下りが続けばフルまで回復した。

新型「フィット」では安全運転支援システムの「ホンダセンシング」が全車標準装備であり、「ベーシック」でのみレスオプションも選択可能となっている。

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新型「フィット」のACCは、全車速対応型、停車時のホールド機能付きで、高速巡航時から渋滞時まで、幅広いシーンで利用できる。

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後方誤発進抑制制御や近距離衝突軽減ブレーキを新採用するなど、機能の充実ぶりも新型「フィット」の予防安全装備の特徴。路外逸脱抑制機能は、車線のない場所でも草や砂利などから道路境界を検知。ドライバーの運転を支援する。

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普段はもっぱらモーターで走行し、エンジンのほうが効率がいい速度域・負荷領域での巡航時のみ、エンジン走行に切り替わる「e：HEV」。その制御は非常に緻密で、メーターにパワーフローを表示すると、回生ブレーキやエンジンによる発電などで、こまめに、かつ頻繁に、バッテリーが充電されているのがわかる。

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軽やかさを楽しむ

“心地よさ”を追求したコンパクトカーなのだから、ワインディングロードでの活発な走りを期待するのはないものねだりだ。実際、中高速コーナーが主体の箱根ターンパイクのような道では、走っていてあまり楽しくはない。スポーツ走行とは無縁の穏やかなファミリーカーなのだ。タイトなコーナーでは、特に急加速しなくてもステアリングを切りすぎるとすぐにタイヤが鳴いた。限界は高くなさそうだが、普通に乗っていれば安心して思ったようにコーナリングできる。

山の中でも、アップダウンが少なくて緩やかなコーナーが続く道に入ると、印象が一変した。適度なスピードで右へ左へステアリングを切っていると、軽やかにドライバーの意思に応じてくれる感覚が心地よい。リラックスして乗ることを想定しているクルマなのだ。

ただし、乗り心地に関しては満点ではない。路面の状態が悪いことを、忠実に乗員に伝えてくる。コツンッという衝撃がきた後に、揺れが追いかけてくる感覚もあった。前に乗ったホームは、もう少しクリアな走りだったように覚えている。地上高25mmの差だが、乗り心地には影響があるのかもしれない。

フィットは2001年にデビューして大ヒットし、翌年には「トヨタ・カローラ」が33年間守ってきた登録車年間販売台数トップの座を奪った。今や日本のコンパクトカーを代表する存在だ。一方で、このジャンルにはライバルが多く、走行性能や実用性、燃費や価格などでシビアに競い合ってきた。

今度のフィットは、数字的な要素ではなく“心地よさ”というワードでアピールしているところに新しさがある。だから、わかりやすいインパクトはない。それでも好調な売れ行きを示しているのは、市場が健全な成熟を見せていることを物語っているように思う。

（文＝鈴木真人／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

タイヤサイズは他のモデルよりやや外径の大きな185/60R16。試乗車にはダンロップの低燃費タイヤが装着されていた。

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コネクテッドシステム「Honda CONNECT」の初採用も新型「フィット」の大きなトピック。エアコン操作や施錠・解錠などのリモートコントロールに加え、事故やトラブルの際には、自動通報機能やオぺーレーターサービスによる緊急サポートも利用できる。

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大開口のラゲッジスペースや後席の座面はね上げ機構などがかなえるユーティリティーの高さは健在。ハイブリッド車では、荷室の床面にささやかながらも段差が付くのが玉にきずだ。

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ハイブリッド仕様の「クロスター」の燃費は、FF車が27.2km/リッター、4WD車が24.0km/リッターとアナウンスされている（WLTCモード）。

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テスト車のデータ

ホンダ・フィットe：HEVクロスター

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4090×1725×1570mm
ホイールベース：2530mm
車重：1200kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：98PS（72kW）/5600-6400rpm
エンジン最大トルク：127N・m（13.0kgf・m）/4500-5000rpm
モーター最高出力：109PS（80kW）/3500-8000rpm
モーター最大トルク：253N・m（25.8kgf・m）/0-3000rpm
タイヤ：（前）185/60R16 86H／（後）185/60R16 86H（ダンロップ・エナセーブEC300＋）
燃費：27.2km/リッター（WLTCモード）／34.6km/リッター（JC08モード）
価格：228万8000円／テスト車＝274万1266円
オプション装備：アクセント2トーン＜サーフブルー×ブラック＞（6万0500円）／コンフォートビューパッケージ（3万3000円）／ルーフレール（4万4000円）　※以下、販売店オプション　9インチプレミアムインターナビ＜VXU-205FTi＞（19万8000円）／ナビ取り付けアタッチメント（4400円）／ドライブレコーダー＜DRH-197SM＞（2万7500円）／ETC2.0車載器 ナビ連動タイプ（1万9800円）／ETC車載器取り付けアタッチメント（7700円）／フロアカーペットマット プレミアム＜エクステンションマット付き＞ブラック（2万8600円）／取り付け工賃（2万9766円）

テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：1798km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：481.3km
使用燃料：23.5リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：20.4km/リッター（満タン法）／19.8km/リッター（車載燃費計計測値）

ホンダ・フィットe：HEVクロスター

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