第188回:レーダーに頼らず有視界飛行セヨ

2020.09.02 カーマニア人間国宝への道

6年目にしてバッテリーを交換

少し前、わが家のエリート特急こと先代「BMW 320d」が故障したことを書きました。走りだして間もなく、ABSや歩行者検知機能などの警告灯が5個同時に点灯し、「ポーン」という警告音が5連発で発せられたのです。

購入した激安中古車店に持ってったところ、「テスターかけたら低電圧状態というエラーコードが出まして、1時間ほどアイドリング充電したら直りました」と言われて拍子抜け……というところまでリポートさせていただきました。

ところが、修理(アイドリングしただけ)を終えた愛車に乗り、お店を出て30秒後には、まったく同じ警告灯5連発をお見舞いされてしまったのです!

担当者には、「また警告が出るようでしたら、バッテリー交換したほうがいいと思います」と言われてたけれど、まさか30秒しか持たないとはぁっ!

道端に止めて整備記録を調べてみたら、この子、まだ一度もバッテリー交換をしていない! つまり6年!

バッテリーの寿命は2~3年とかよくいわれます。それはバッテリーを売りたい側のうたい文句なれど、6年はさすがに寿命だべな。

そのまま激安店近くのカー用品店へ駆け込んで、交換してもらいました。お代金は約6マンエン。高いけど是非もなし。

すると、さすがに全快したようで、警告灯もつかないしACCも復活! 元のエリート特急に戻った~! わーい。

やっぱりドイツ車の警告灯がいっぱいついてるのって、なんか気分が乗らない。イタフラ車なら逆に気分が乗ってくるんだけど、ドイツ車はアカン。ドイツ車は完璧であってこそ価値がある! エリート特急最高!

ところが。

2017年7月に中古で購入したエリート特急こと先代「BMW 320d」。購入時の走行距離は2.4万kmだったが長距離走行に連れ出すことが多く、現在は6万km近くにまで距離を伸ばしている。そんな折に、警告灯5連発をお見舞いされてしまった。(写真=池之平昌信)
2017年7月に中古で購入したエリート特急こと先代「BMW 320d」。購入時の走行距離は2.4万kmだったが長距離走行に連れ出すことが多く、現在は6万km近くにまで距離を伸ばしている。そんな折に、警告灯5連発をお見舞いされてしまった。(写真=池之平昌信)拡大
「ABSが作動しません」に始まって「車両安定化装置が作動しません」「歩行者検知機能が作動しません」「エアバッグ・シートベルトプリテンショナー機能が正常に作動しません」「タイヤ空気圧警告機能が作動しません」と、警告灯がロイヤルストレートフラッシュ状態で点灯。
「ABSが作動しません」に始まって「車両安定化装置が作動しません」「歩行者検知機能が作動しません」「エアバッグ・シートベルトプリテンショナー機能が正常に作動しません」「タイヤ空気圧警告機能が作動しません」と、警告灯がロイヤルストレートフラッシュ状態で点灯。拡大
激安中古車店からエリート特急の修理完了という知らせを受け、引き取りに行った。左は代車としてお世話になった2代目「キューブ」。
激安中古車店からエリート特急の修理完了という知らせを受け、引き取りに行った。左は代車としてお世話になった2代目「キューブ」。拡大
激安店近くのカー用品店へ駆け込んでバッテリーを交換。お値段は6万円ナリ。
激安店近くのカー用品店へ駆け込んでバッテリーを交換。お値段は6万円ナリ。拡大
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

BMW 3シリーズ セダン の中古車
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